牛车网网友pantera 问：
如何评价新一代宝马7系？
牛车网网友Y_Lee 答：
自上世纪70年代至今，宝马7系和奔驰S级的“战争”就从未停止，奔驰S级是业内公认的标杆，于是在与奔驰较量中完全处于弱势地位的巴伐利亚人选择运动作为卖点，这实在是一步剑走偏锋的妙棋。
不可否认，在这40年间，宝马为我们带来的每一代7系都异常出色，还记得E32吗？那台有着四圆形大灯的第二代7系，它和S级的区隔是那么得大，大量的运动元素都被运用其中，以至于在那个年代它成了最具代表性的的运动豪华大型车。
但从E65开始7系就变了，身材大到臃肿，驾控乐趣的品牌基因也因向后排妥协而变得模糊。一切似乎都在向S级看齐，原本挑战者正渐渐地沦为追随者。宝马迷失了自己，运动精神已经成了7系的附属品，而在豪华上却又深深地陷入了S级的阴影。
一个车系注定要历经起伏，受到岁月的磨砺才能变得强大。同样，在我试完新一代7系后惊喜的发现，在走过5代演变后，它终于又像一款宝马了，不管是内在还是外在都是如此。换句话讲，新车让我们又看到了7系的精神内核——运动与科技，体验到了那种久违的感觉。
对宝马来说，在强势的S级面前，它需要用一种独特的方式来强调自己的存在，而7系，作为一部旗舰，保留豪华气质是一方面，树立新的参照系是另一方面。之前我就看了很多图片，但直到目睹真车才突然意识到新7系营造了与S级完全不一样的感觉，那是种很独特的感觉，豪华中夹杂了明显的可感知到的运动。
宝马诠释了自己所认为的顶级车应该具有的气质，庄重但不失明快，这种语言体现在被进一步放大的双肾型进气格栅上，也体现在造型得到优化的锋利腰线中。然而将我们带入下一个时代的，还是激光大灯，极强的发光效率和超低的发散度把汽车视野推向了新高度，这是大型豪华车上的第一次，就像当年宝马将V16塞入E32一样激进。
拉开车门，这次我更愿意来前排坐一坐。不用怀疑，这肯定是有史以来乘坐感最舒适的一台7系，座椅宽大、柔软，包裹性极佳，再配合上通风和按摩功能，从各个维度来评价都能获得不输于S级的分数。然而做到这些对于新一代旗舰来说只是及格，想靠产品力致胜，宝马还需要拿出更多猛料以证明自身的强大。
再回味一下那些老7系吧，是否还能想起初代上那套具有保养里程提示和续航里程等信息的行车电脑？对的，宝马从不吝惜对新科技的运用，每一代7系不仅代表着对未来数年间市场需求的判断，同时也是宝马最新技术成果在产品层面的集中释放。而这一次，宝马把手势交互带到了我们身边。
这套系统的真正魅力在于你根本不用伸手转动旋钮来调节音响，手指只需在仪表台前隔空转一圈，音量便可被调节。整个过程好似《钢铁侠》中斯塔克把玩科幻计算机的场景再现，新奇、有趣，而从此车内的人机沟通分为两种，一种是宝马，一种是其他。
当然，在手势交互之外我还找到了另一样S级上所没有的“新玩意”——7寸平板。之所以称其为“玩意”，是因为其真如智能手机一般能实现对硬件的控制，这包括遮阳帘、座椅和空调在内的大部分舒适性设备。有过用手机控制智能家居的体验大概能理解这块平板的价值所在，依我看操控是否高效并非是这一交互的重点，实际上借助屏幕来控制空调温度远没有伸手转动旋钮来得快捷，然而我还是不厌其烦地在不同功能间切换，为的只是那种触控的乐趣，摆脱死板后的新鲜感。
你看，新技术不一定要和传统融合得尽善尽美，往往看似缺乏“存在价值”的设计也能带给我们体验上的愉悦。现在仍有很多人对豪华的理解是过去式的，说实话，我也喜欢质地优良的牛皮和纹路优美的胡桃木，但在这个新时代下，科技把生活变得截然不同，年轻的人们开始追求炫酷，并乐在其中。如果让他们在两种豪华中做出选择，他们真的还会钻进S级的后排吗？
好在我还年轻，可以坐在新7系的方向盘后而不用理会那些世俗的眼光。是时候开上路来试一试了。
第一脚油下去，最大的感受是，这车子竟然轻快得出奇，后来我在B柱上找到了问题的答案——Carbon Core。高强度且轻量化的碳纤维复合材料（CFRP）继i8、i3之后再次被批量应用于乘员舱中，这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料大大降低了新7系的车身重量。再加上悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化令非簧载质量降低了15%，于是新车的动态性能被大大提升，开起来身轻如燕，有种从高晓松变到刘翔的感觉。
从整体轻量化结构设计质量分布角度出发，新7系的碳纤维复合材料主要集中使用在车身上半部分，一定程度降低了车身重心，同时新7系车桥负载依旧保持了宝马传统的50:50比例分布。这一系列的精进带来的是可控度的提升，现在第六代7系在应对弯道时更出色，能明显感觉出车子受到体量的牵制变小，即使突然改变方向，车身也不摇晃，而是保持理想路线顺从地出弯。
尽管上一代7系的前悬挂因为操控指标限制没能用上空气弹簧，但经过宝马的精心调校其仍然有着比肩S级的舒适水平。如今技术难点被解决，新7系的悬挂也得以表现得更加游刃有余。空气悬挂的优势绝不仅仅在于拥有更快地响应速度，实际上丰富的驾驶模式会赋予新7系更多样化的性格，从超然自逸到热血沸腾，全部悉听尊便，只要通过电子挡把旁边的模式选择按钮简单设置即可，而这些对于传统机械弹簧而言却没有那么简单。
至于变速箱，这台8AT在很多方面都胜过了对手，温和驾驶中换挡非常顺，需要时还能展示出从容的一面，比如在“ADAPTIVE”模式下，变速箱会根据路况和驾驶者习惯自动调整换挡逻辑，我曾尝试过两种不同甚至于极端的风格，但最终发现它都能积极应对从未出错。
最后是动力，这是新7系有别于老7系们的另一大改变。四缸2.0T引擎被放入一台大型豪华轿车的机舱内怎么看都要受到质疑，更何况在5000-6500转时输出的最大功率190千瓦在同排量机型中也并没有达到极致。那么宝马对此就无所顾虑吗？当然不是，得益于碳纤维复合材料的使用，730Li的整备质量被降至1.8吨出头，以此为基础，这部2.0T引擎实现了0.10的推重比，虽然和搭载了3.0T的740Li仍有差距，但能看出动力性已经得到了最大程度的优化。
更重要的是，涡轮增压突兀的问题得到了极好的解决，全转速区间的输出曲线令人印象深刻，功率不会骤然下降，扭矩也不会突然爆发。一切都以线性的方式按照预期进行，操控的乐趣尽在其中。
我能理解人们对这台机器的抱怨，想想之前，电子助力取代机械助力，涡轮增压取代自然吸气的时候，我们不也是像现在这样恋恋不舍吗？然而科技的发展之快令人咋舌，愉悦的感官体验已经让越来越多的人忘记了以上不满，开始拥抱新的改变。下一代7系依旧使用2.0T？So what！在我看来只要其足够出色，就没有被取代的理由。
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对于过往的缅怀总让人伤感，可能是因为太爱所以希望它成为自己想要的样子。现在好了，新7系一如过去那样又有了自己的核心价值观，它用自己的方式走出了一条路，不同于奔驰的传统豪华，年轻、浓郁的极客风是宝马这次要重点表达的主题。
这一次豪华重新成为了7系的一个侧面，而非全部，就像当年E38全然不顾W140，一如既往地将运动贯穿整个产品灵魂一样。对于宝马来说，这就是自己的未来，一个选择不跟随靠原始品牌基因走出的新时代。
7系变了，宝马终于找回了自己。