牛车网网友pantera 问：
汽车怎么样才能叫操控性好？
都在说汽车的操控性好不好，靠什么来评价好坏呢？这和个人感觉有关系吧？
牛车网网友evo0425 答：
在买车的时候，消费者的确关注的点越来越多了。不论是懂车还是不懂车的消费者，很多人都在选车时会问上一句“这车操控性怎么样？”，然而对于操控性这个概念，很多人压根儿都不知道是什么意思，反正这么问比较流行。但是，在问汽车操控性好坏的同时，已经暴露出不懂车的破绽了。因为懂车的人自然不用问，不懂车的问了也无法得到准确的答复。
那么，车辆的操控性应该怎么去评价呢？都需要看哪些方面的综合因素呢？
首先我想说的是，汽车的操控性并非由绝对的评价标准，不同的用车人群对于汽车某方面的性能要求不同，不能通过某方面的好坏来评价汽车的操控性，而是要综合考虑。并且在日常使用车辆的时候，很难去讨论车辆的操控性如何，因为市区中根本无法达到汽车的性能极限，更无法像在赛道一样去频繁操控车辆。所以，要是就日常代步就不用谈操控性，如果你是个喜欢进赛道或者是不要命的飙车狂，那么操控性可以讨论下。如下：
1、动力适当
有些人对于汽车的动力会有一种误区，会认为马力越大、加速越快，车的操控性就越好，其实这一观点是错误的。对于不同车型来说，动力应该与车的调教相匹配，从而达到最好的综合性能。如果一味地追求强劲动力，而车身的支撑、刹车等性能达不到同样标准，不仅不能实现良好的操控性，反而可能造成安全隐患。
众所周知，福特野马是美国大排量肌肉车的代表（当然不是2.3T的车型了），而5.0L排量以及V8的发动机可以为其提供310千瓦的功率以及530牛米的扭矩，但是这款大马力后驱车并不能说操控性好，因为它反而更难驾驭，对于仅仅是会开车的普通消费者来说，不仅没有合适的操控性，反而会增加驾驶和操控的难度。对于喜欢漂移和玩车的人来说才是“宝贝”。
2、底盘调教扎实
汽车的底盘调教是对于汽车操控性影响较大的。不论是悬挂的支撑性还是结构与材料等因素，都是在操控车辆时有影响的。相对来说双叉臂结构的悬挂系统相比麦弗逊之类的悬挂系统更适合激烈驾驶，对于车身的支撑性以及控制性更好，而减震的软硬程度也是应该选择自己喜欢的。而不能一味地加硬来提升操控性，因为毕竟是日常用车，我们买的车辆不是去赛道跑比赛的。
而对于日常用车来说，底盘调教的稳健很重要。在高速时不发飘，在紧急并线时能够给予车辆较好的支撑性，不至于两个S型动作就失控。同时也不能太为了操控性而牺牲了舒适性，在过滤震动和起伏路面的时候应该具有较好的韧性，过滤的适中。
3、合适的重量和配重比
在全世界节能环保的大环境下，车辆越来越轻是一个趋势。无论是使用铝还是碳纤维等轻质材料，或是将机械部件优化结构，均是让车辆能够更轻，以实现更好的经济性以及操控性。
如果车子太重，对于车辆的操控性会有一些影响，过重的车身重量会让轮胎的抓地力不足以及车身的重心移动难以控制等问题更加明显。
当然，重量过轻也不好，会减小轮胎的抓地力以及车辆的稳定性，尤其是在有强烈的横风情况下，过轻的车身会对车辆的行驶轨迹以及操控性产生影响。
而配重比是很多跑车和性能车都十分重视的要素。如果车辆有不错的配重比，会让车辆有很好的均衡性。无论是在高速过弯还是加减速的时候，都会让车辆保持较好的行驶姿态。比如马自达RX7等车型可以做到前后配重比为50:50，这样就可以让车辆在弯道中或是急加速时拥有良好的车身姿态来保证操控性。
当然，并不是什么车型都可能调整到前后50:50的配重比的，很多家用车采用的是前轮驱动模式，因此前部分配重大一些也是很正常的，这样不仅可以提高前轮在加速时的附着力，还会在减速时给前轮足够的摩擦力。
总结：车辆的操控性好与坏是个相对主观的概念。而从车辆的综合性能来看，无论是动力、底盘调教还是自重以及配重比等都应该均衡、相互配合的适当。单纯某一方面的优势不能决定操控性能，因此，说操控性能好与坏需要较深入了解一款车。买车时的一句“这车操控性好么？”，完全没有任何意义，因为你几乎不会得到准确答案的。