牛车网网友pantera 问：
有人说新迈腾是C级车，这是真的吗？
有些人认为新迈腾实际上已经达到了C级水平，这是真的吗？新迈腾到底算是B级还是C级呢？求各位大牛分析一下啊~~
牛车网网友凌雲 答：
在过去的几年间，凭借强大的品牌号召力和出色的产品竞争力，迈腾和帕萨特两兄弟在高手如云的B级车市场攻城略地、所向披靡，长期占据细分市场销量的头两把交椅。或许是在市场上拼杀的太久了，今年，帕萨特和迈腾均迎来了自己的新款车型。帕萨特就不说了，中期改款的7.5代车型并不能算全新，也就没什么太大的看点；迈腾则不同，新迈腾是真真正正的第8代Passat，也是大众品牌旗下款式最新、科技含量最高的中高级轿车，看点十足。
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全新迈腾采用了新的外观设计，它看上去比旧款更时尚、更精致、也更运动；内饰则引入了奥迪家族最新的设计语言，一改往日沉闷的大众风格，居然也开始有了设计感。新车的轴距比旧款加长了59mm，理论上会拥有更好的空间表现；同时，大众还为新车带来了武装到牙齿的高科技配置，诸如ACC自适应巡航、全液晶仪表、全景天窗、DCC动态底盘控制系统，在新迈腾上全都可以见到。所以如果不纠结于外观，全新迈腾的进化可谓彻底。
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在外观、内饰、尺寸、配置等等方面较老款有了全面提升的全新迈腾堪称合资B级车细分市场新的标杆之作。但是与此同时，也有一部分消费者持有这样的观点：全新迈腾的各方面较老款都有了全面的提升，它已经迈进了C级车的行列。
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全新迈腾真的已经迈入C级车的行列了吗？恐怕不见得。不过，既然有人认为新迈腾是C级车，严谨起见，我们还是应该认真分析一下全新迈腾到底是B级车还是C级车。
一台车属于什么样的级别与它的车身尺寸、轴距、动力水平、配置水平、售价区间等息息相关，所以，我们就从这样几个方面来分析新迈腾究竟算不算C级车吧。
& 尺寸及轴距
尺寸和轴距是划分车辆级别最主要的参考项。级别越高的车尺寸就越大，这还是蛮符合我们以大为美的传统认知的嘛。所以啊，C级车肯定比B级车大。
目前，大家公认的C级车有豪华C级车和合资品牌C级车两种，其中的典型代表包括：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、福特金牛座、丰田皇冠。与这些大家公认的C级车相比，新迈腾的尺寸和轴距迈进了C级车的门槛吗？
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从上图的对比中不难看出，全新迈腾的车身长度比最短的金牛座短了130mm，轴距比最短的皇冠短了54mm，这两项参数让新迈腾与主流C级车拉开了不小的差距。
新迈腾的长度和轴距不及主流C级车，那与主流B级车相比呢？
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从上图不难看出，新迈腾的车身尺寸与主流的B级车相当，2871mm的轴距比蒙迪欧多了21mm，是所有四台车里面最长的。
小结：尽管比三款B级车的轴距都长，但新迈腾无论是车身长度还是轴距都与主流C级车有着不小的差距，所以从车身尺寸看，新迈腾并不能跻身C级车的行列。
& 动力水平
动力水平也是划分车辆级别的一个影响因素。依然拿主流C级车A6L、皇冠和金牛座与新迈腾对比。
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A6L提供了1.8T直4、2.5V5和3.0T V6三台发动机共4种动力版本，功率140Kw起步；皇冠提供了2.5 V6和2.0T直4两台发动机，功率142Kw起步；金牛座提供了1.5T直4、2.0T直4和2.7T V6三台发动机，功率133Kw起步；全新迈腾则提供了1.4T直4、1.8T 直4和2.0T直4三台发动机，功率110Kw起步。
全新迈腾虽然全系都换装了全新发动机，但入门级发动机的动力要比以上三款车弱了不少；另外值得注意的是，3款主流C级车顶配车型的排量和动力水平也高出全新迈腾不少。
小结：尽管动力已经不算弱，但无论是从动力参数还是排量水平来看，全新迈腾都与主流C级车差了一个档次，从动力水平来看，全新迈腾依然不能跻身C级车的行列。
& 售价区间
如果不算国产那些所谓的C级轿车，售价区间其实也在一定程度上反映了车辆的级别和定位。
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A6L的厂商指导价区间为：41.53-75.76万；皇冠的厂商指导价区间为：25.48-38.98万；金牛座的厂商指导价区间为：23.38-34.88万；新迈腾的厂商指导价区间为：18.99-31.69万。
无论是乞丐版车型的入门价格还是顶配版车型的价格，新迈腾的售价都要比主流C级车低了不少。注意，这里不是为新迈腾鼓吹性价比，而是说它的售价区间已经反映了厂商对它的定位。
小结：新迈腾的售价区间与主流C级车同样差了一个档次，从售价区间来讲，新迈腾还是不能跻身C级车的行列。
& 配置水平
不可否认，全新迈腾的配置的确很高，其中的全液晶仪表、全景天窗、DCC动态底盘控制系统、带垂直泊车功能的自动泊车系统、预碰撞保护系统、后方交通预警功能、带启动/停止功能的智能ACC自适应巡航系统、带后方预警功能的变道辅助系统、车道保持辅助系统、制动能量回收系统、DLA动态车灯辅助系统以及疲劳提醒系统等等功能可能是某些主流C级车都没有的高科技配置。但是，我们能根据配置高就能说新迈腾的级别高吗？很遗憾，不能。高配置只能为车辆级别的划分起到锦上添花的功能，而并不能左右车辆级别的划分。
小结：尽管拥有诸多高科技加身，那也只是越级的配置而已，并不能改变新迈腾不是C级车的事实。
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& 总结
所以，无论从哪个方面来说，全新迈腾都不能算是C级车。细心的你一定发现了，我一直在说新迈腾不是C级车，却也没说它是B级车。这是为什么呢？
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全新迈腾一定不是C级车，这是前提，但是在此之上呢？全新迈腾的轴距长度在B级车级别傲视群雄，动力配置在B级车中也算数一数二，顶配车型的售价更是上探到了30万以上的价格区间，配置则更是相比主流C级车也不遑多让。所以，把新迈腾归为B级车似乎又有那么点“委屈”，那怎么办呢？
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其实，如今对于汽车级别的划分早已不像当初那样A、B、C、D级那么简单了，威朗和速腾就凭借着高品质和大空间一直被人们称为A+级轿车吗？以此类推的话，B级车似乎也可以衍生出B+这么个级别。
所以讲真，以迈腾的综合产品素质来说，把它归为B+级轿车的类别似乎是最合适的，你说呢？