牛车网网友pantera 问：
什么是“扭矩”，什么是“轮上扭矩”？
牛车网网友纯情小火机 答：
我相信百分之九十的车主都知道“马力”和“扭矩”两个汽车入门名词，大概的意思都懂，但不一定理解正确，如果你想强行补脑，那么《加速和极速你懂多少？论马力和扭力的误区》这篇问答可以帮到你，而现在，帮大家更好理解“扭矩”和“轮上扭矩”。
车主之间流传一句话：马力决定极速，扭矩决定加速。正确吗？可以说是“正确的”，但是，它是一种不严谨的说法，尤其是“扭矩决定加速”这句话。如果你不小心认同了这种“不严谨”的说法，那么你很容易陷入汽车厂商“卖弄技术”的圈套中。
举一个非常简单的例子——
搭载2.0L柴油引擎的VW GOLF GTD（MK7），最大扭矩为380牛米，0-100公里每小时的加速时间为7.5秒，GOLF GTI（MK7）的最大扭矩只有350牛米，百公里加速却是6.5秒，这又是为什么呢？（大家先考虑一下，下文找答案）
【“扭矩”和“轮上扭矩”的概念】
扭矩，最简单的理解是——引擎的气缸产生的爆炸力，爆炸力推动气缸做功而产生力（向下运动），力又经过连杆施加于曲轴上，并驱动曲轴旋转，而曲轴产生的力，这就我们所说的“扭矩”了。
轮上扭矩，其定义是——引擎输出的扭矩经过变速箱、传动系统，再传递到车轮而获得“轮上扭矩”。也就是说——这个扭矩并不是引擎扭矩。其中最重要的原因是——经过传动系统之后，扭矩会被放大。而在变速箱齿比、挡位等相同数据的情况下，引擎输出扭矩越大，轮上扭矩就越大。
也就是说，引擎扭矩不是决定车子加速大小的直接因素，而且，它还要经过传动系统的放大效应，将引擎扭矩乘以传动比（传动比=变速箱传动比*终传比），才得到真正决定加速性能的轮上扭矩。
而真正让车子产生驱动力的是作用于轮胎上的牵引力，由于牵引力是从传动系统传递到车轮上，而传动系统对引擎扭矩的放大效果根据车型而异，而轮圈轮胎不变的情况下，轮上扭矩越大，车轮的牵引力越大，所以，整车阻力、整车质量相同情况下，加速度越大。因此，引擎的扭矩数据与轮上的扭矩不完全挂钩，甚至不能相提并论了。上述举例的GOLF车型，你知道原因所在了吧？
最后，再举一例吧——同为2.0L排气量的CIVIC Type R（FD2）和GOLF GTI（MK6），两者的最大扭矩分别为220牛米和280牛米，很明显，FD2引擎扭矩的数据处于下风，但大家不妨以三档（变速器齿比）、引擎处于最大扭矩为基准，并代入公式——
FD2 Type R的变速箱比1.517，终传比5.062，三档的轮上最大扭矩为172.8公斤米；MK6 GTI变速箱比1.30、终传比4.12，三档的轮上最大扭矩是153.2公斤米。同样很明显的是，FD2 Type R比MK6 GTI的轮上扭矩还要大得多。如果说“扭矩决定加速”，那么一定说的是轮上的扭矩，而不是引擎的扭矩。而现在，是否要重新理解“扭矩决定加速”这句话了呢？
