牛车网网友阎阎 问：
传祺GA6没有博瑞好吗？
两款车定位应该是一模一样啊，都是自主品牌车型，为什么销量相差这么多。
牛车网网友陶定邦 答：
近些年自主品牌大热，很多自主厂商赚的盆满钵满，都想尝试着触碰一下自主车型的天花板——B级车市场。这个想法和做法是好的，毕竟突破自我嘛，但大部分自主厂商采用的却是很不体面的做法，外观山寨内在套用合资老平台老技术。直到博越和传祺GA6的出现，真正意义上的造出了国人自己的B级车型，设计层面原创度高，机械层面大多用的也都是自己摩下先进且主流的技术。恰好它们俩也是彼此最直接的竞争对手，如今传祺GA6无人问津，而博瑞余热仍在延续，与其来讨论传祺GA6有没有博瑞好，不如来谈谈传祺GA6究竟哪儿比博瑞差。
一、GA6定位失策/博瑞同级大拿
无论是从GA6的外观设计还是厂商宣传上，都不难发现GA6是定位于一款四门运动轿跑车型，对于前几年90后消费大军一举攻入汽车市场，轿跑市场的确非常诱人。但GA6似乎单单只是宣传上的运动，车辆性能实际上压根就与运动这一词汇不搭边，因为即使是高动力版1.8T车型的百公里加速也要9.5s，而冲量的1.5T和1.6T车型官方虽然没有给出准确的加速参数，但肯定也是10s往后走了。然而面对现如今福克斯、昂克赛拉以及新秀第十代思域，玩运动？GA6胜算何在？
吉利对于博瑞的定位则是行政级轿跑车型，有趣的是吉利似乎就没想过宣传博瑞所谓的运动，而是大力宣传其所主张的“行政”概念，意为舒适。博瑞拿配置对舒适性做出了完全的诠释，全系标配自动空调、仿皮座椅和无钥匙进入与启动，除低配外全系标配电动座椅、全景天窗以及腰部支撑调节，而售价20万出头的行政版车型更是号称50万以下无敌配置。试想对比同类B级车雅阁、凯美瑞甚至是天籁，它们的舒适性都不一定干的过博瑞。
二、博瑞的宣传从未断，而GA6的宣传却从未见
（博瑞G20行政版）
传祺GA6于2014年底上市，虽然比博瑞早半年上市，但引起的市场反映却大不如博瑞。可能是传祺不屑于打广告又或者是传祺压根没有对GA6抱有信心，反正种种原因总之GA6在宣传上的力度并没有让我察觉。而博瑞一经上市就搞出了“最美自主车型”和“外交部礼宾用车”，基本上在人民群众眼里已经接受了这个主打舒适性的自主车型。现如今吉利又推出一款惊天动地的SUV车型博越，同时不忘宣传自家的“博”系车型理念，顺势又让博瑞抛了下头露了下面。最近博瑞又在搞四门四座版的行政版博瑞，试图打造20万价位的“全尺寸老板车”，可谓一波未平一波又起呐。
三、10万级别的双叉臂
不过“定位”与“宣传”都是虚的，若是产品好仍然可以力挽狂澜，那GA6究竟好不好呢？说实话，如果没有博瑞挡路，它说不定能火上一把。传祺GA6首先在配置上就没有博瑞那么实在，低配车型没有ESP、自动空调、无钥匙进入与启动、后中央扶手等，而这一切在博瑞身上几乎都是标准配置，当然如果机械层面足够优秀，配置低点也罢了。
博瑞和GA6都玩上了高档的前双叉臂后多连杆的悬架结构，说实话第一次听说十万出头的价钱能买到双叉臂，别说十年前就算是搁在五年前这也是想都不敢想的事，毕竟现在十万块买扭力梁都是大把的事儿呢。拥有高规格底盘的两台车在操控上都非常出色，不过GA6明显更优秀，可能是由于车重的原因，博瑞可能身上长了个瘤子，全系平均车重维持在1.7吨以上，要知道奥迪A6L低配车型也就这个重量。而传祺GA6则是正常水平，车重在1.4吨以上。所以整体操控上GA6更显灵巧，博瑞则有些敦厚，但两者底盘功底都在那儿，过个坑洼高速什么的，底盘动作都抑制的非常到位。
传动组合方面，GA6全系搭载电喷涡轮发动机+双离合组合，而博瑞则是自吸+直喷涡轮全系匹配6AT变速箱。作为一个亲自开过GA6与博瑞1.8T的我，对两者的动力体验还是有些发言权的。GA6开起来显得很快，双离合总能把动力第一时间就输出到位，但加速了半天再看仪表盘，怎么才100码啊。而博瑞呢说句不好听的，有些显肉，一脚油下去车子是动了，但总感觉动力输出与我踩下油门踏板的深度不成比例，不过博瑞变速箱的换挡动力可比GA6的双离合干净多了，不会有多余的换挡动作我想这是任何B级车都应该做到的事情吧。其次传祺的7挡双离合跟博瑞DSI6AT，谁靠谱我想大家都明白。
最后的最后，博瑞以全方位超越同级合资B级车为亮点面向消费者，的确在任何角度上来看，博瑞都做到了：更低的价格、更丰富的配置、更大的车身尺寸以及更高级的机械规格，而传祺GA6似乎都没有做到，所以9700台的年销量并不无辜。