牛车网网友让心清净一会 问：
总说林肯MKZ是高配版的蒙迪欧，差价十多万到底差在哪里呢？
牛车网网友阿尔法 答：
当产业发展逐步成熟到一定程度的时候，标准化规模生产成为提升产业效率最为直接有效的方式，这是工业化革命的产物，不管你如何痛恨资本家的垄断，但效率依然是最具话语权的东西，拥有更高的效率就掌握更大的话语权。资本游戏就是这样，追求利益最大化才是资本家的最终目的。
在汽车领域，一是行业标准化生产的必然趋势，二是资本家缩减成本的考虑，大企业之间的合作甚至是收购屡见不鲜。你可以说这是垄断，但这又何尝不是“聚拢效应”效应呢？豪华品牌被收购的例子再多不过，任何梦想在没有资金的现实面前都是天方夜谭，豪华品牌或许在产品力方面是优秀的，但并不是一个合格的企业。林肯被福特收购只是众多并购案中的一个罢了。
对于豪华品牌来说，并购带来不仅仅是巨量的资金支持，随之而来的责任也是不可缺少的一部分，大集团的收购同样是为了利润，收购报表中的商誉到底能不能兑现才是集团所考虑的问题。因此当梦想不得不屈服于现实的时候，我们看到了很多豪华品牌开始通过各种渠道缩减成本来实现盈利，模块化共享就是如今最为常用的方式，这就是我们这个问题的由来，给消费的感觉就是什么都一样，就差个品牌，差价却那么多，“拉皮车”一词趁着风口也走红了。
林肯作为福特旗下的高端豪华品牌，近年来在中国市场主推的车型林肯MKZ就和蒙迪欧存在较多的重合，被广大网友戏称为“林肯牌蒙迪欧”，然而同样是“蒙迪欧”价格却差出十多万，到底这十万差在哪里呢？
品牌定位差距
或许大部分人承认品牌和定位的差距，但是当付诸实际行动让你付钱购买品牌的时候，总是会感觉不值得。这是消费者普遍存在的一个心结，尤其是对于性价比要求极高的中国消费者来说，这一点更为重要。不过当前已经出现了好的转机，消费结构总有成熟的那一天，当市场消费转型到来的那一刻，消费者将愿意向更好的服务和体验等间接性产品买单，这其中也包括品牌价值。
良好的品牌溢价是企业经营模式和产品的一种肯定，更优质的产品本就值得消费者用更多的金钱来买单，而这也是福特收购林肯最大的需求，企业收购过程中商誉是有时候是占大头的，尤其是对于林肯这种高端豪华品牌更是如此，因此商誉的变现和产品力的差距就是两个产品差价的体现。
相比福特品牌，林肯品牌高更逼格的属性谁都不会讨厌，这是消费心理的满足，更是消费体验的满足。因此想要说这十万差在哪里，说差在品牌一点不为过。
外观内饰差距
或许说起外观这种主观因素有些过分，但这同样是产品力的体现。新一代林肯MKZ一改过去“飞翼”式前脸设计，采用了林肯全新一代设计理念，进气格栅的设计颇为讨巧，内部图案和Logo有几分神似，整体看起来更加沉稳具有质感，而发动机盖的曲线设计颇具运动气息和力量感。而车身尾部没有改变，仍旧是贯穿尾部的长灯。对于林肯新的设计语言是否好我不做过多讨论，不过林肯敢于一改过去的经典设计，这是一个风险极大的做法，老用户是否接受？新用户又是否接受呢？
而蒙迪欧的外观大家比较熟悉了，经典的马丁脸没有什么太多需要说的，不过福特这么长时间都没有对蒙迪欧进行更新换代，作为一辆爆款车型，福特这么做的确有些不能让人理解。外观作为产品力的一部分，体现着最为直观的品牌定位，这其中是否有差距就需要每个消费者自己考量了。
而在内饰方面，两款产品都有不同的内饰设计风格，林肯MKZ的内饰延续了上一代的设计，回归传统按键后的新款MKZ虽然缺失了科技感，但是易用性得到了加强，而高配版的蒙迪欧内饰设计还是比较提气的。两者相比较的话明眼人一看就能看出来林肯的内饰设计更加上档次，或许是因为蒙迪欧车型实在太老了吧，但MKZ总归是为自己的豪华品牌正名。
动力配置差距
在配置方面，大家最为关心的或许就是三大件了，被福特收购的林肯在很多部件上都直接把福特的零部件产品拿来用，而在造车平台同款的前提下，莫名给消费者造成了不太好的预兆。在发动机这块，两车都有2.0T发动机，在具体调校方面，最大功率均为149kW，最大扭矩方面林肯MKZ的381Nm稍强于蒙迪欧340Nm，而变速箱均为6AT变速箱，看来在动力配置这一块的确有很多共性，也难怪消费者会吐槽。
不过林肯MKZ依旧有其应有优势，新款MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼悬挂系统，并且搭配有自动驻车、倒车影像、电动座椅记忆、发动机启停等较高高端的功能，后视镜同样相比蒙迪欧也有优势。因此林肯MKZ在产品硬件方面同样存在应有的优势。
总结：
到底这十多万的差价值不值？这个问题对于不同的人来说有不同的理解，不过从大的消费趋势上看，我国消费者的消费结构在不断升级，未来更多注重品牌、注重体验、注重价值的消费将更多，虽然性价比同样是一个较为重要的环节，但是“相对性价比”才是最为关键的考量因素。