三菱汽车燃效造假丑闻的调查报告正式对外公布。虽然事情发生在日本，与中国和中国汽车行业有一定的距离，但它对中国汽车行业的意义却十分重大。对这件事情进行充分解读的日经BP社在一则分析中称：“从某种意义上来说，这场风波已经有了结果。但这份报告所揭示出的组织黑暗，单靠流于表面的防止再发措施根本无法解决。之所以不用“三菱汽车的黑暗”，而是“组织黑暗”，是因为任何企业都有可能出现同样的情况。”更有分析指出，同样的事故可能发生在所有的整车制造商乃至所有的企业中，这份报告的调查对希望能健康发展的企业，都值得警惕。通过对报告和各方分析，至少以下问题，都值得中国汽车行业进行深刻的反思。
1 领导要善于听取员工反映的问题
三菱汽车燃效造假问题最早可以追溯到近15年前，期间有各个级别的员工曾向高管们反映问题所在，但企业的决策者并没有给予充分的重视。报告书显示，早在2005年的时候，针对反复开展触犯法令的行车测试，就有新员工提议应采取恰当的测试方式，但意见未被采纳；2011年，公司实施内部问卷调查，有员工指出研发现场多项违规操作，其中包括篡改燃效数据，当时管理层了解了相关情况却并未重视，问题被继续搁置。企业决策层在忽略了员工反映的问题后，一方面让员工觉得受挫，一方面让问题继续存在，并导致最终的大事故。所以，在向公众道歉时，三菱汽车的高管们纷纷低下了头。在8月2日的记者招待会上，三菱汽车董事会主席兼首席执行官益子修承认当时作为社长曾接到过调查报告，但并没有给予充分的关注与重视，同时表示“正对于错失及时发现问题的机会进行反省”。
2 领导制定的目标要与实际情况相符合
在报告尚未正式发布之前，三菱汽车就承认为了在研发竞争中获胜而被迫作假。现在的调查结论也证实了这一问题。三菱汽车制定了严格的开发流程，但在面对来自大发等竞争对手不断升级的标准后，三菱汽车的管理层要求开发人员提升并改进既定的目标，但却忽略了其自身的能力。媒体分析指出，开发项目虽然与马自达大致相同，人员却只有马自达的一半，甚至是1/3左右”（三菱汽车内部人士）。报告也指出，人手短缺是引发造假的重要因素之一。换言之，三菱汽车的研发能力与管理层的决策目标严重脱节。
3长官意志绝对不能凌驾于制度之上
三菱汽车多次提高了相关车型的燃效标准，其中主要是竞争对手在此一方面做出了超过三菱汽车预期的变动，这给三菱汽车带来了巨大的压力。面对这种变化，三菱汽车选择的是遵从管理层意志，而非研发流程的规定。“不只是三菱汽车，对于任何企业，5次更改目标都属于异常情况。要想大幅提高燃效，包括提高发动机效率、更改车体形状在内，必须大规模更改设计。变更设计至少需要几个月的时间。而开发期只有2年左右，根本没有变更5次的时间。”“最离谱的要数最后一次变更。在通过关卡B的同时，燃效目标上调到了29.2km/L。关卡B是完成开发的时间点。在开发完成之后上调，表明三菱汽车根本不打算通过设计来提高燃效。”“剩下的路有两条：要么推迟上市时间，倒回到前面的关卡变更设计；要么下调燃效目标，以实际数值投放市场。但（三菱汽车）并没有倒回到前面的关卡。结果大家都知道了，他们也没有选择以当时的实际燃效数值投放市场。”在现实面前，三菱汽车的研发体系被一次次的超越了，并带来了一系列的后果。
4 管理层要减少内斗保持团结
一个常识性的问题是，三菱汽车的员工都已经知道了造假的问题，但三菱汽车为什么还是在错误的道路上越走越远。分析认为，很大的原因是因为上司充耳不闻。这样的风气并不仅限于开发本部。报告中记录了委员从员工那里听到的令人印象深刻的话语。“管理层与开发本部高管无论是物理距离还是心理距离都非常疏远，双方没有顺畅地进行沟通。开发本部高管很难对管理层直说没能达成开发目标。开发本部高管的这种状态也传到了开发一线，造成了整个开发本部沟通不畅”。“在开发本部的年轻人中，有的甚至表示，三菱汽车的经营层不信任开发人员，所以开发人员再怎么努力也是白费”。“董事在开发会议的时候来到了名古屋制作所，但无论怎么劝他们试驾新开发的汽车，他们都不上车。试驾新开发汽车的机会明明非常难得，这是不是说明他们对汽车根本就没有兴趣？”《欧洲汽车新闻》认为，这些调查结果显示三菱内部盛行一种企业文化，即员工无力反抗上级要求，而且企业各部门间也存在着内斗，招致燃料数据造假问题。调查报告还指出三菱其他的过失还在于法律意识淡薄、管理层与基层员工不够团结，以及无视目标的不现实性。
5健康的企业文化才是良性发展的根本
调查报告认为，三菱汽车公司的员工很难对做不到的事说“做不到”。媒体分析指出，三菱汽车公司的员工渐渐难以感觉到汽车公司应有的责任，整个公司文化遭到破坏。三菱汽车承认，在燃油及经济性测试数据中造假的行为最早可追溯到1991年。调查委员会认为这是企业文化崩坏所致，是整个公司出了问题。其实，很早之前三菱汽车公司就深陷丑闻。彼时，相关人士提出公司应加强法律意识与质量检测，但公司并未正视该问题并实施相关改革。2000年到2004年，三菱汽车被曝出隐瞒6.4万多件客户投诉和21个品种的81万辆瑕疵车，曝光后三菱汽车宣布召回76万辆汽车。这些并没有引起三菱汽车足够的重视，并最终导致研发人员大面积流失。媒体报道称，三菱汽车为了重建管理层而削减了其他成本。为了防止类似事件发生，三菱汽车采取了一定措施，但却给员工施加了更大压力。为了其他公司的竞争中保持优势，员工需要在资金和人才都有限的情况下做出业绩，此时优先追求利益便成了准则，法律意识淡薄的问题进一步加深。
现在，三菱汽车的高管们承认，公司人心不齐，当下需要团结一致，防止分裂。