牛车网网友无价的福气 问：
沃尔沃S90和宝马7系的科技配置谁更高明？
牛车网网友阿尔法 答：
21世纪科技迅速发展，在不断促进产业升级的同时，也努力尝试融入人们的日常生活，科技使生活更美好，到头来都是要服务于人的需求。在汽车领域同样不例外，主机厂生产的车型在有限的车身中塞入了更多的功能，可谓“有限的空间内发挥无限的价值”，提高空间利用率这件事情在任何事物中都是人们所追求的。之后就拿出去叫卖，今天我比对面的多加了一个鸡蛋，明天对面又比你多加了一块肉，竞争就这样产生了。
回归我们的话题，沃尔沃S90和宝马7系均是两品牌的旗舰车型，所谓旗舰车型，厂家绝对是把各种看家本事一锅端全用上，毕竟“旗舰”这个词是不能白叫的，也代表着自己的门面招牌。在科技化的大潮流下，主机厂又是怎么“随波逐流”的呢？我们来看看两个旗舰的表现如何。
宝马7系最具时代感的“黑科技”我想就是“手势识别技术”了，这个能吹一年的梗相比增加了乱七八糟的屏幕要来的“高大上”很多。那么我们先来看看“手势识别”技术到底是个什么鬼？
首先我们先为7系上的悬浮式设计的显示屏点个赞，黑色背景和银色包边设计和下方空调出风口完美融合，一体化设计完美呈现，这个设计必须给宝马拉一波人气。而“手势识别技术”在7系上即为一种交互方式，在传统的触屏交互基础上，玩了一个新花样，可以不用接触屏幕，在屏幕前方悬空比划特定的手势即可完成交互，现只有调整音量、接听/拒绝来点，好了，介绍完了，就是这么简单。
功能介绍很简单，看起来也很酷炫，但真的是这样么？我来给大家分析一波，前方高能装X，大家都让一让。
所谓欲扬先抑，先说一下这个技术的好，那就是酷炫，你想想如果副驾驶坐一妹子，你这么着花里胡哨的几个悬空操作，这不是狠狠的撩妹么，当然千万不要在科技宅妹子面前撩，因为必然撩不动。这就要提到“手势识别”的问题了，不局限于汽车，在整个科技领域，“手势识别”作为一种交互模式，其产生并不是“需求驱动”，而是一种“技术驱动”，也就是Sensor的不断成熟催生出所谓的“需求”，得益于Sensor的进步，在手势识别和响应速度上得到了良好的体验，但转化为实际交互方案的时候就存在“技术驱动”会产生的普遍问题，那就是强加给用户某个需求。
虽然汽车车载系统交互仍旧没有寻求到最佳的解决方案，但触屏交互作为这个时代人们最容易接受的交互已经不可替代，7系给用户额外加了一个并不需要的交互方式，显然除了装X属性和新鲜感没有任何其他作用。还好“手势识别”的体验还算良好，这里也不得不承认宝马聪明的，从一开始就只是为了一个宣传噱头，它知道“手势识别”存在不直观、过多会复杂的问题，因此仅仅开放给用户两种功能尝鲜就好，既有了营销噱头，又增加了科技感。
反过来我们看沃尔沃S90的科技配置，沃尔沃给人印象最深的是科技安全方面，诸多先进的半自动驾驶系统在沃尔沃手中玩的也是相当溜。沃尔沃全新车载系统Sensus将沃尔沃家族汽车推向了一个新的高度，中控台大屏幕继承了沃尔沃科技的精华，并不像宝马玩花样，沃尔沃将更多的精力放在了车辆安全方面。
我们都知道，沃尔沃汽车的安全是一个其品牌文化，已经深植于企业的基因和用户的心中。S90标配City Safety系统，包括自适应巡航、车距监测、车道保持、盲点监测、防追尾预警、上坡辅助等，同时还有各项半自动驾驶功能，诸如自动跟车、自动泊车等都是S90所拥有的。沃尔沃S90的科技都集中在了这些安全配置方面。
曾经在XC90上尝试过沃尔沃的半自动驾驶功能，车道保持方面的辅助驾驶对于新司机十分有用，如果你是一名老司机的话就不一定了；而自动跟车绝对是一个相当实用的功能，尤其是住在交通日益严峻的中国一线城市，使用起来相当友好。另外自动泊车的话就不一定好用了，因为Sensor的识别还不是很智能，当出现旁车和停车线同时存在的情况下，并不能自动做出最优的选择。不过总的来说多注意就好，毕竟是一个“半自动驾驶”，还是需要人为去干预。
尾巴：科技改变生活需要有一个好的出发点，只有真正解决用户需求的功能才是有价值的功能。从上分析可以看得出来，宝马7系走的是科技生活路线，而沃尔沃S90走的是科技安全路线，我们不能下定义说哪一个路线是正确的，随着科技的成熟和人们探索的认知，未来科技将会更好的服务我们的生活。