牛车网网友塘果曉 问：
为什么保时捷911能在超跑阵营中销量稳居第一，而法拉利和兰博基尼不行？
牛车网网友陶定邦 答：
这个问题看似“白痴”实际上还是有料可说的，很多人以为保时捷之所以能卖得比法拉利、兰博基尼更好，就是因为便宜。说保时捷便宜所以大卖这并无错，但真的只是便宜这么简单吗？十多年前我还没能把所有车企品牌记熟时，保时捷、法拉利、兰博基尼三大跑车品牌我就已铭记于心，但即使我生活在省会城市，可在十多年前的道路上，我却从没见到三个品牌的车驰骋，这说明当时保时捷在华的销量也不过如此。
要知道保时捷入门车型Boxster早在1996年底就量产并投放市场，当时的定位便是百万级入门级跑车市场，可2000年之前试问有几个人在路上见到过Boxster？保时捷另外一款入门车型Cayman同样早在2006年就已经量产并投入市场，而那几年在大街上的Cayman也并无几辆。911的历史就更加悠久了，起步售价同样一直维持在150万的价位区间，早些年不一样也是神龙见首不见尾的货吗？可想而知，保时捷品牌的车型售价本身比法拉利、兰博基尼低，并不是为了开拓中国市场而打出的低价策略。
法拉利与兰博基尼的品牌调性是“全球顶级跑车制造商，欧洲奢侈品标志性之一”。而保时捷不过是“以生产高级跑车闻名于世界车坛”，很明显身段低多了。事实上法拉利和兰博基尼的量产车也是以赛道为主，造出来的车就是速度机器，一切以动力为主，至于什么舒适性那都是放在最后一位说的，各种V8、V10、V12发动机往上一堆，压根就便宜不了。而专注民用跑车的保时捷，与它们几乎不是一路人。
售价、定位都要更低的保时捷却有着媲美法拉利的历史底蕴和技术水平，尤其是911车型，将近半个世纪没有大改的外观，加上各项房车赛事的冠军加持，让911具有相当的传奇色彩。此外911的后置后驱和水平对置6缸引擎是独一无二的设计，斯巴鲁作为除去保时捷以外唯一还在坚持生产水平对置发动机的厂家，但斯巴鲁也没有后置后驱的车子啊。
在品牌与车型的形象上，保时捷已经做到了与法拉利、兰博基尼其名，更低的售价更入门的动力让保时捷的购买门槛也更低，能消费的人群更广，从产品本身来看，911就要比458、盖拉多走量。生活在现实世界里，一辆乖巧可驾驭的保时捷911肯定比桀骜不驯的法拉、兰博适合更多人。（PS：后两者如今也已经有了“玩具”的嫌疑）
在国外我不甚了解，但在国内有些地区，保时捷的可见率在我看来已经超过了捷豹，而法拉利和兰博基尼的可见率甚至不及宾利、劳斯等品牌。2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺把保时捷在华推上一个新高度。即在2009年，保时捷卡宴正式引入中国市场，热卖得一发不可收拾，全国各地的保时捷4S店也成倍数的增长，目前在湖南长沙保时捷就拥有2家4S店，而法拉利的4S店在全国也就10多家吧。4S店的覆盖让保时捷更加触手可得，买保时捷就像买宝马一样方便，而买法拉利和兰博基尼可就难多了，车价不统一、提车周期长以及购车手续繁琐都打消了一部分人的购买热情。此外4S店的覆盖也让保时捷在华拥有完善便捷的售后服务体系，维修保养已经和主流豪车品牌一样便利。
最后的最后，保时捷911作为一款民用性能跑车，销量比458、盖拉多卖得好那是理所当然的，看重性价比的国人还是很多的，毕竟愿意花150万买车的比愿意花350万买车的人多的多。