在很多人心中日系车一直是自然吸气发动机为主，而近两年也开始使用涡轮增压发动机了，是不是看着人家德系车使用的涡轮增压发动机销量节节攀升，还让消费者感受到了涡轮增压发动机的好处，眼红了？还是说日系车这几年才研究出涡轮增压发动机的奥秘呢？
其实在上个世纪八十年代，日系车在全球崛起。他们除了生产普通的家用车以外，还纷纷的进入各大赛事，也纷纷推出跑车。也就是在那个时候，日系车把涡轮增压技术推到了巅峰。1987年，搭载本田1.5升V6涡轮增压发动机的威廉姆斯赛车，最大功率达到了1050马力。结果1988年搭载本田发动机的迈凯轮车队包揽了16站比赛中的15场胜利。那个年代涌现出的日产的GTR，丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7代表了当时日系跑车的最高水平，而他们一个个都是涡轮增压的好手。直到现在，在很多玩家手中的这些老车都有上千匹的马力。特别是日产的BNR34的GT-R，发动机排量只有2.6L，最大马力280匹，最大扭矩400N.m。曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军，而且在赛场上面曾经一度横扫宝马这样的豪门，被人称为东瀛战神。
还有一个事情跟大家交代一下，那就是涡轮增压器的生产商。要想把涡轮增压发动机玩得好，必须要有质量可靠的涡轮增压器。大家可以自行查询一下涡轮的工作状态和转速，对技术要求非常的苛刻，而且长期处在一个极为恶劣的工作环境。全世界主要的涡轮厂商也就盖瑞特，霍尼韦尔，石川岛播磨，三菱这么几家，日本就占了俩。几十年前法拉利为纪念建厂40周年推出的旗舰超跑F40用的就是日本石川岛播磨的RX-6双涡轮增压器，而现在大众有些发动机也是采购他们公司的。三菱的就更不用说了，国内大多数自主品牌都是用他们家的产品。日本在生产关键性的涡轮增压器上面也是世界领先的，所以无论从哪方面来说涡轮增压发动机对日系车都不是难题，甚至可以说根本就不是个问题。但是为什么他们就是不去做呢？（有一部分有日系车已经开始装备了，这里说的是大方向）
其实这个是日系和欧系车不同的市场环境导致了他们的技术路线有所区别造成的。先来看欧系车，当然是以德系车为主导。他们的主战场是欧洲本土，中国是近年来崛起的。而欧洲厂商近几年对涡轮增压的大跃进式发展，很大程度是被欧盟政府逼出来的。欧盟这几年制定了非常严格的废气排放和耗油量标准，尤其是废气排放方面，欧盟将分阶段执行近乎严厉的二氧化碳排放指标。欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机，基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求，他们必须寻求达标的技术方案。其中，涡轮增压可以显著缩小发动机燃烧室的容积，在一般工况（并非压榨性能的状态）下较容易实现降低二氧化碳排放。于是一众欧洲车厂纷纷大力研发涡轮增压发动机，这是非常符合欧系品牌自身发展和生存需要的，并不是说他们开始做涡轮是单纯为了技术上的领先。
日系车的主要市场在北美，日本本土和东南亚。在亚洲地区，日系车基本上最流行的都是家用级别的车子，使用的都是中小排量的自然吸气发动机。日系车通过长久不断的优化使得它们的油耗和排放都达到了比较理想的水平，都能很好的满足当地的法规标准，经济性甚至超越了有些小排量涡轮增压车型。比如国内市面上的速腾和卡罗拉这两款车，速腾的发动机是1.4T，官方油耗是6.4L，而卡罗拉是1.8普通自然吸气，油耗是6.1L。如果为了跟风去加个涡轮，不仅得不到好处，还可能破坏掉日系车的质量稳定的优点，意义真的不大。所以最近国内上市的新奇骏，阿特兹，雅阁，新卡罗拉等等都使用了清一色的自然吸气发动机。而在北美地区，除了这一类家用车以外，日本厂家还有还有非常美式的大排量以及混合动力汽车。早在石油危机之前，日系车就因为它的经济性迅速发展，往往油耗和排放比美国本土车还要低，所以非常能适应新的法律法规的要求。到目前来说，每一个细分领域，日此车都不弱于美国本土品牌。像是皮卡车，超大型的车辆福特这些牌子领先一点。但是中型皮卡丰田本田已经能够占据优势，当然这些车都是美国式的大排量发动机，算是入乡随俗。但是日本人也没有不思进取，根据自身在电子技术和电池方面的优势，他们早就研发出了油电混合技术，而且已经进化了好几代，从节能的角度来看混合动力比涡轮增压更具有优势，这个是目前日系厂商的着重点。
石油终归是要枯竭的，欧洲车的进化路线大概是从自然吸气到涡轮增压到混合动力，再到零排放。日系的路线是从自然吸气到混合动力再到零排放。大家的最终目的是一样，但是可能过程会有区别。涡轮增压并非什么先进的技术，而是已经存在了一百年。更为重要的是涡轮增压并不比自然吸气绝对经济和环保，目前看来也只是过渡技术的一种选择而已。既然不是唯一的选择，日系厂商也能找到更好的代替方案，为什么一定要加涡轮呢？