牛车网网友所以然后 问：
NA引擎的魅力来源是什么？
都说自然吸气引擎的魅力无法抵挡，但接触车的机会很少，能不能“接地气”地说说它的魅力来源到底是什么？
牛车网网友纯情小火机 答：
一直受到日系改装车型影响的朋友钟情于NA引擎的驾驶感受，但是，作为一个刚入门的车主，什么特殊声线很迷人、什么高转魅力无可抗拒？有些就受到“人云亦云”因素都非常大，Turbo的声线也很迷人啊，卡罗拉的高转可无法提高肾上腺的激素，你看，这就说明问题了吧。其实，NA引擎有自身的魅力，Turbo引擎也有自身的魅力，当然，我相信你指的NA引擎的魅力是那些有一定玩乐性质的潜力车型，而对于本人来说，NA引擎的魅力，无非是那根“高角度凸轮轴”与生俱来的驾驶感受，简单来说，高角度凸轮轴是高转速曲线的延伸利器，这也是NA引擎迷人魅力的来源。
凸轮轴的主要作用——控制气门的开启深度，就是所谓的“扬程”；二是将动力曲线延伸至高转速区域，也就是所谓的“作用角”。也就是说——凸轮轴的角度越大、扬程越高，当凸轮轴推开气门时，其进气效能的表现就越好；又因为气门的开启时间长，其气门开启的行程也多，所以，更多的空气将进入缸内燃烧。而越来越多的空气进入缸内后，压缩点火后就能得到更多的动力了。题外话来一句——为了兼顾低速省油性及高速马力展现，车厂研发出可切换高低凸轮轴的可变气门扬程系统，例如VTEC、VVT-i、VANOS等等系统，皆可兼顾高低转速的动力输出均衡性。
气缸盖的强化中，除了加大、抛光进/排气道等工序的效果非常明显之外，更换高角度凸轮轴的效果则最为直接，它能带来充沛的高速动力性能，同时也利加速感。然而，如果仅仅更换了一根或两根的高角度凸轮轴，那么，最常见的困扰——怠速的不稳定性和低转速的无力感，毕竟，凸轮轴角度的变化纯粹属于机械的原理，而各方面的补强需要改装技师的丰富经验和扎实的技术基础之上进行改装。
所以，高角度凸轮轴上身的同时，考虑的事情还真不少，例如：气门弹簧的回弹力道是否足够好？气门是否会与活塞互相碰撞？如何调校出最适当的气门正时？这些都是最常见的、最基础的考虑点。在此之前，升级更优质的气门弹簧、气门帽等强化部品必不可少，最重要的一步是由经验丰富的改装技师调整气门正时，这样才能确保气门开启的效率与速度。另外，由于高角度凸轮轴的气门重迭角，相对原厂机件提升了不少。所以，又必须同时更换可调式的气门飞轮，这样才能调校出换装凸轮轴后的最佳输出曲线，才能将NA引擎的高转魅力完全释放。
如果说NA引擎升级高角度凸轮轴对引擎马力、扭力的提升有很大帮助，那么，Turbo引擎升级高角度凸轮轴有没有帮助呢？其实答案是肯定的。因为原厂Turbo引擎为了尽量减低涡轮延迟现象，凸轮轴多数是采用小角度、低扬程的设计。而你只是单纯地增加涡轮的压力值，而没有增加引擎的进气量，进入气缸的压缩空气也受到限制，当排气端不能适时地降低排气压力的话，涡轮机也无法获得更强的驱动力，所以，Turbo引擎仍然需要高角度凸轮轴的帮助才能获得更大爆炸力的输出。
当然，Turbo引擎的凸轮轴不能像NA引擎的凸轮轴需要大角度、高扬程来获得高转魅力提升。原因是——可以增加气门的重迭时间、但又不能设定过大的气门重迭时间，而改变凸轮轴的扬程才是增加进排气效率的根本，其凸轮轴的角度变化有一定的限制。
Turbo引擎改高角度凸轮轴能使动力性能很轻松的提升上去，加速力道也有明显的变化，尤其是尾速区域的表现同样很迷人。