牛车网网友嫩嫩小美人 问：
15万买自由侠还是CX-4？谁的综合实力更强？
不喜欢市面上那些冲量车型，开那些车太没有个性了，开出去就像一台代步工具。一直很喜欢MINI，但是没有那么多钱，现在买个10来万的车，只考虑自由侠跟CX-4，两款车都非常喜欢，两款车的次低配，应该怎么选？
牛车网网友陶定邦 答：
这两款车的确算的上是10-20万中，最值得购买的相当有个性的车型。不过目前这两车在网上争议非常大，毕竟价格重叠了，又都是吸睛产品，比起前几年的热门导购话题“选断轴虎还是自燃观”，那是有过之而无不及，就凭两款车在市场上搞出的动荡，的确很有个性！
一、价格配置对比
就题主看中的次低配车型应该算是两款车的冲量车型了，马自达CX-4在配置上稍微占优：无钥匙启动、自动驻车、电动天窗、LED大灯组，这四项配置要挖出来单选，没得1-2万落不了地你信不信。自由侠就多了俩：中控多媒体和日间行车灯。从整体配置来看，两款冲量车型配置绝不算低：电子手刹、前侧气囊、多功能方向盘、发动机启停技术等基本配置俱全。
二、机械层面对比
把发动机和变速箱拿到前面来说，是因为它俩的争议实在太大，而且都是一边倒的偏向CX-4，所以值得我们在开篇来着重的提一提两款车的机械层面。
马自达CX-4搭载的是阿特兹身上的动力总成，它搭载的2.0L自吸发动机几乎可以称为同级别里最好的2.0L自吸发动机之一了，蓝天创驰技术的高效节油效果相当显著。匹配的6AT绝对是同级变速箱中的NO.1，逻辑智商相当高明，随意蹂躏，特别是2.0L车型的换挡动作比2.5L更频繁，更愿意往高转速走，开起来的乐趣更足。不仅在动力上绝对意义的继承了马自达所有优势，在底盘底蕴上也绝不含糊，CX-4由于车身结构，虽然做不到像昂克赛拉那样小巧灵动，但过弯凌厉绝对离阿特兹不远。
自由侠可就绝了，搭载的1.4T毫无疑问就是广汽菲亚特菲翔身上的那台高功率版本1.4T发动机，这款发动机其实问题不大，除了油耗以外，各方面数据都还算可观，动力还是相当强劲的。令人唏嘘的是，自由侠竟然还继续沿用了菲翔身上的7速干式双离合变速箱（DCT），要知道这款变速箱在菲翔身上已经被很多车主抱怨了，在市场上的口碑极其不好，当初自由侠还未上市前，所有人都相信自由侠会匹配9AT变速箱，没想到啊！广汽菲克当场给了消费者一个耳光。而从实际体验来看，自由侠依然没有解决7挡双离合变速箱的毛病，当初菲翔身上的顿挫感在自由侠身上依旧体现，干式双离合的结构也难免让人担心。（6月20日，自由侠推出了2.0L顶配版车型和一款限量版车型，这两款车是匹配的9AT变速箱，但售价在20万区间。）
底盘方面，不知道是因为前后配备了横向稳定杆还是工程师调校手段高明的原因，自由侠开着相当带感，路面震动不是一带而过，而是保留了部分的路感与回馈，这一点做的跟CX-4差不多，但自由侠在普通路面可以跟CX-4打个平手，上了山路或激烈驾驶啥的，自由侠可以差上几分咯。至于说到越野，两台车基本没有越野能力，走烂路的本事其实也是棋逢对手，CX-4的滤震在碎石路面上比自由侠更舒适，不过自由侠因为车身小离地间隙高，走烂路的从容感倒是是比CX-4更好的。
三、内饰对比
如果拿个高配CX-4出来，那还值得一说，这低配版的CX-4实在没有太多好说的。没有了中控液晶屏，CX-4上面的“仿液晶屏”收音机看上去就是个累赘，就像此地无银三百两一样，嚷嚷着我就是个收音机我就是没有液晶屏，炸眼睛。没有了自动空调，CX-4的那三个空调旋钮你敢再做大一点吗？我觉着车厢内设计最没档次的就是手动空调的超大旋钮，看着廉价感真强。整个内饰值得表扬的就一点，就是CX-4继承了昂克赛拉的炮筒液晶仪表盘。
自由侠的内饰设计一股子菲亚特的味道，车内形状相当多，啥椭圆的、棱形的、圆形的、方形的以及条形的，我对此设计也不多做评价了。自由侠的内饰我是给好评的，自由侠在国外的版本，内饰用的都是大面积硬塑料，到了中国全部改成软材质包裹，这一点厚道，其次内饰做工已经算的上精致，面板拼接扎实缝隙小，缝线走向处理精致清晰，总之这个做工对得起这个价格。内饰配色是自由侠的一大亮点，单题主看中的低配自由侠就提供了3种内饰配色：暗夜骑士酷黑（全黑）、极限跳伞灰（灰白橙棕）、Fun趣滑沙米（米灰黑）。
四、车型空间与舒适度
把空间这项拿到最后来说，是因为它们真没啥可比性，如果你买车需求是实用性大于个性，那可千万别考虑这两台车。马自达CX-4虽然车身尺寸还算可观，但是由于跨界车的造型，让它的后排头部空间与后备箱容积很小，仅能与A级车的实用性相提并论。那自由侠就更别说了，方方正正的造型让车内的头部空间倒是没问题，不过这后排腿部空间也太憋屈了吧，后备箱容积虽然达到了422L，但面积太小实用性并不强。所以说，两款车普通家用还算正常，想拿它们搞全家自驾游什么的，真心免谈。
车厢舒适性自然是CX-4更优，毕竟CX-4只是把个性发挥在了外观造型，车厢内该有的还是有的，跟正常车型没啥两样。自由侠可不同了，后排座位的设计本来就是为了临时应付而设，腿部空间拥挤不说，就连后排中央扶手也是没有的。隔噪方面，自由侠方方正正的车身注定了顶不住风噪的侵蚀，也算是原谅它了，而马自达宣称CX-4是近年来马自达造出的隔音水准最高的车，可实事上马自达这个13装的绝不能原谅，因为CX-4的静音真心很普通。
最后的最后，很少把导购这么多，而对它两大费周章，是因为我很欣赏买这两款车的人，无论你是选了自由侠还是CX-4，我都挺羡慕你的。