牛车网网友kity2889608 问：
开辉腾的车主有怎样一番内心戏？
牛车网网友Y_Lee 答：
首先要感谢成都人民多年来对辉腾的厚爱。
据可靠数据显示，四川新双立一家经销商就达到了辉腾全年销量的8%，占全国销量的1/6，全球销量的1/12。2007年新双立被大众CEO授予全球四星辉腾经销商称号，2008年新双立获得了大众全球最高奖“金钻奖”，2011年又荣获大众集团“特殊贡献奖”......
但是即便这群懂车的富豪再怎么努力，这一代辉腾的历史最终还是定格在了2016年3月15日。历经14年，辉腾停产了，作为一款顶级豪车，它被认为代表了大众汽车最高的造车水准。德国德累斯顿透明工厂的“歇业”，让人们为这款旷世奇作的离去而惋惜。
如果说开辉腾的车主有怎样一番内心戏？那现在的他们应该是伤感的。
除了伤感，我要说的是第二个关键词是：逼格。
还记得那个笑话吗？大哥到一处接朋友，小区门口都是黑车，在等朋友之际大哥在车上听到旁边的司机们议论纷纷：“这么好的车也出来拉活啊。”
另一位说：“可能单位的吧，不过帕萨特怎么也得百公里8个油吧。”
大哥坐在车里笑而不语，心想：“老子百公里17个油。”
辉腾车主大概都是这样，觉得自己很特别，想要低调的奢华，他们收入足够高，在经历了频繁换产品的阶段后，开始转向对产品本质的专注。真正消费辉腾的多是四五十岁往上的人，他们不同于年轻人，大众高端车的品质是他们最为看重的，而不招摇只是他们选购的一个附加理由罢了。
低调并不意味着逼格的丧失，相反，顶级逼格的另一种表现形态就是要尽力“藏”起来。
辉腾W12身上的每一处细节都没法掩饰自己和奔驰S、宝马7平起平坐的姿态，然而车主把最能彰显身份的“Phaeton”字标扣掉，换成了“Passat”。从此，内涵与肤浅就在一瞥之间，真正的同道中人见状会心一笑，和车主貌似有了一次跨越等级的神交，而之外的人，连带着他们的鄙夷眼神和傲慢语气，早已湮没在辉腾W12卷起的风尘中。
我还听到过有人这样精辟地描述辉腾车主：
司机享受开车。
懂的路人欣赏车主，不懂的路人嘲笑车主，懂的路人享受嘲笑不懂的路人。
车主享受坐车和以上所有的事。
——————————————————
辉腾中庸，但真的不低调。
开辉腾的车主大体可以分为两种：一种是生怕别人认出这是辉腾，另一种是生怕别人不知道自己开的是辉腾。如果说前者以文化大叔居多，那后者就以暴富青年见长。
不算高的年纪就拥有了相当的财富积累，工作和生活要求这部分人群在选择座驾时也格外挑剔。奔驰S和宝马7固然好，但特殊的品牌地位难免会让你扣上虚浮的帽子，大众就不同了，平民化的出身赋予了这个品牌平易近人的形象，即便是旗下的顶级车，也没有宝马7那种飞扬跋扈、高调奢华的感觉。
然而，平和的辉腾还是太不出众了，年轻人或许还熟知，但父辈又有几个人知道呢？既然交际圈子里都是富人，不够好的车自然在一定程度上得不到他人对自我的太高认同。开辉腾的年轻人确有装X之嫌，但那仅是对于懂车的你来说，换做老人，这无非就是辆加长的帕萨特而已嘛......
所以，如果你在意别人对自己的品味提出异议，那辉腾就不是个很好的选择。相反，拥有辉腾就是种幸福，即便它的比例和外形像极了帕萨特，但你知道，评价都属于别人，而精湛的造车工艺和出众的硬件技术才永远属于自己。