牛车网网友why小宇 问：
柯尼塞格one：1撞车了？一个亿就这样没了？
牛车网网友小车车 答：
兄弟，小牛可以肯定的跟你说这是真事！事故发生在纽博格林北环赛道，因为柯尼塞格（Koenigsegg）正在纽博格林赛道进行测试，想要超越对手保时捷918在纽北创造的6分57秒的成绩。但不曾想到这次测试却酿成了这次惨剧，全球仅有7台的柯尼塞格one：1就这样少了一台。
而我们从照片上可以看到，车辆在弯道前有着很长的一条刹车痕迹，可以想想到当时车手应该是弯前车速非常快，再重刹后失去控制直接装上隔离带。这时候你会问，如果是职业车手不应该出现这样的问题吧，可你有没有想过这是一台柯尼塞格one：1，一台价值远超2250万法拉利LaFerrari的顶级超跑。
法拉利LaFerrari是一台取代法拉利Enzo车型的顶级超跑，全球仅限量499台。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出800匹马力的最大功率，电动机独立输出163匹马力，使得LaFerrari的联合输出功率高达962匹马力。作为法拉利新的旗舰车型，售价也高达2250万元。
柯尼塞格one：1有多神
柯尼塞格one：1的设计初衷已经将布加迪威龙、法拉利LaFerrari、保时捷918等超跑作为对手，所以专攻怪兽级别超跑的柯尼塞格便打造了这台车重1341kg，动力输出1341匹马力的怪兽。而one：1，是一台通过V8 5.0L双涡轮增压引擎驱动1341kg车体并且达到1ps推动1kg的终极怪兽，这也是它名字的由来。这样简单粗暴的命名方式也是异常嚣张，但反观其它超跑能够做到1341匹马力并非没有，而车重控制在1341kg也不是什么难事，但将两个数据结合在一起的却只有柯尼塞格one：1。
而这台陆地最强的超跑凭借着超轻的车重和超强的动力，其极速也已经轻松突破400km/h，达到了440km/h。更令人咋舌的是其0-400km/h加速时间仅为20秒，各位你的车20秒能到120km/h么？反正小牛的自行车顶多能到5km/h。
除此之外柯尼塞格one：1为了获得更轻的重量，不仅车身外壳和内饰绝大部分都采用了高品质的碳纤维材质，甚至连轮毂也采用了碳纤维材质，这样极致的轻量化绝对不是一般人啊！
另外为了在440km/h情况下能够获得更多的下压力，柯尼塞格还为one：1开发了一套DRS可变角度尾翼。这个可变角度尾翼目的就是在行驶时通过改变尾翼角度来减小空气阻力和下压力提高极速，一定程度上解决了赛车、超跑既需要下压力又需要极速的矛盾。
图片中车头前卫高压区域，one:1为了更好的减少空气阻力和宽阔的事业，车外反光将也进行了特殊处理，设计师为反光镜开发了一个更细更扁的支架，让反光镜可以远离车体周围的高压区域，减少空气阻力，从而也获得了较好的视野。
柯尼塞格One：1的这套DRS系统使用电机驱动液压挺杆的方式驱动，在直行时尾翼将用以整理车顶以及尾部的气流，从而减少空气阻力帮助车身更轻易地划破空气墙，而弯道则可切换至高下压力模式以帮助后轮紧咬地面避免被癫狂的引擎折磨至失控，作为一辆极速剑指450km/h的超跑，尾翼在减速时也会升至与水平夹角25°的角度，让空气帮助减速。
可以看到车速在250km/h与440km/h时，车身高度会发生改变，车速在440km/h时车头高度会比尾部高，这样能够有利于车身空气空力学表现，减小空气阻力。
作为一台顶级超跑，柯尼塞格one：1不仅要有强劲的动力、出色的空气空力学，更要有一套好的底盘设定。针对底盘one：1不仅采用了管制车架结构，还使用了柯尼塞格Agera车型上的Triplex第三阻尼系统，该系统最主要作用就是抵消前后轴重心转移问题，这说白了就是加速时仰头和减速时的点头现象。对于one：1这样的猛兽，急加速和急减速时重心转移可定会更为明显，所以Triplex第三阻尼系统能够让车辆始终保持车身姿态，让轮胎获得更好的抓地力来提升操控性能。
超跑也是车，只是它做了其它车做不到的事，所以被叫做超跑！而柯尼塞格one：1更是一个超跑中的超跑，虽然这次车祸让柯尼塞格有些尴尬，但这肯定不会阻止它们对速度的追求，相信不久肯定会有更强的车型出现，让我们拭目以待吧！