提到分时租赁，你会想到神马？
共享、生态、和谐、绿色……NO,NO,NO，这目前只是丰满的理想。
脚踏实地的现实则是——问题无处不在。近日，小智采访了庞大新能源分时租赁负责人姚总，他理性客观地表示，除了烧钱的N次方，分时租赁还有四大硬伤，还等什么，速来围观~~
一、一牌难求
“汽车共享”、“绿色出行”的春风率先吹佛北京，不仅是交通拥挤、限号、拥堵费、环境污染等外部客观原因，从用户群体来看，最主要的是悲催的摇号……也就是说，没牌照！才华横溢的网友曾列了公式，表示一个朝气蓬勃的年轻人踏上了摇号不归路以后，到死都没摇上的机率竟然是80%以上，乖乖，感觉不会再爱了~~
同样道理，无论是传统大佬还是互联网新秀，一旦踏上汽车租赁这条“不归路”，都要解决棘手的牌照问题。庞大不缺车，缺的正是牌照，为了进一步扩大自己的租赁车辆，不断滴给政府部门递申请、等批复，真真儿的不容易。虽然庞大已经全部启用新能源汽车，但其望眼欲穿的牌照仍然总是“在路上”。当然，这也与庞大从传统销售公司一下子的转型有关，各种渠道仍然在完善。宝驾手里有近1万辆分时租赁用车，大部分来自租赁公司，虽然能在一定程度上缓解牌照困境，但成本惊人，也不是长久之计。
二、停车费昂贵
上次小智参加庞大新能源小蜻蜓分时租赁的六洲大厦开幕仪式时，发现这个运营点的选址有点偏，远离城市的喧嚣，有一种边缘地带的赶脚……不禁好奇这个选址地点的初衷。通过沟通，小智发现六洲大厦跟庞大合作的这个露天停车场是免费的。没错，六洲大厦不收停车费，期望借小蜻蜓“飞啊飞”来带动这里的人员流动，也算是互利互惠。这是促成二者合作的一大动因。
事实上，小蜻蜓项目在京的所有落成点的前提都是——停车位免费，这并不是庞大舍不得这笔开销，而是作为新上线的分时租赁项目，所有钱都要花在“刀刃上”。北京四、五环附近的每个停车位估计要1万左右，单就停车费而言，可能每年就要花费上千万，果然是土豪的游戏……
三、汽车质量不敢恭维
北京限号、限牌，各种不便在一定程度上限制了分时租赁；然而，这也反而促成了这个市场的发展，加之北京对新能源汽车的补贴力度实在诱人，新能源分时租赁的各类营销也一发不可收拾。
国家政策为神马大力补贴新能源汽车？因为难卖……为神马难卖？因为质量真的不敢恭维……
小蜻蜓分时租赁的姚总表示：“新能源车风吹不行、雨打不行、热不行、冷不行……反正就是个金贵东西……”在续航能力上，围观群众纷纷表示：说是200的续航，能有100就不错了。其实这也是夸张，但如果用上空调，估计能有个150左右。再加上充电桩本来就不足，很多传统汽车还占用其停车位，各种现实问题纷至沓来，不是一朝一夕能够解决的。
四、国家政策不明晰
我们知道，滴滴目前是叫车行业领头人，但随着出租车不满、罢工的劲头时隐时现，滴滴发表的任何意见都会被认为是“得了便宜卖乖”。虽然其在整个行业内的影响力会对政策有一点作用，但新政不出台，滴滴仍然也不敢“轻举妄动”。
同样，目前分时租赁到底算是运营车辆，还是非运营车辆，仍然是个问题。
国家虽然表示鼓励共享经济的发展，但始终没有出台具体落地方案来扶持，相比于其他较早发展分时租赁的国家来说，中国算是刚刚起步。而对于新起步的行业来说，政策一开始往往会较为严苛，为其设立相关门槛，不确定性仍然是一个坑。
总之，四个问题一个比一个大，个个都挑动着行业的神经。在这些问题下，互联网公司更“激进”和冒险，有吃掉整个行业的胃口，在融资、烧钱、融资、烧钱中循环，不惜花费巨额教育成本吸引用户……庞大则显得更谨慎稳重，表示希望在稳妥中逐渐挺进，不去争吃这个摸不准的“螃蟹”。究竟谁更明智呢？目前还真不好说。