牛车网网友DSADASD 问：
林肯MKX优点多还是缺点多？
林肯MKX算是豪华SUV里的小众车型，物以稀为贵吧。不过MKX车的优点和缺点都是什么？值不值得买呢？
牛车网网友evo0425 答：
林肯这一美国豪华品牌近几年正式打入中国市场。对于很多70、80后来说，对于林肯印象最深的应该是婚庆公司曾作为婚礼头车的加长车型。
而近几年随着林肯领航员、MKZ、MKC以及MKX车型的推出，让林肯品牌正式在中国市场向豪华品牌进军。
其中林肯MKX则是林肯打入豪华SUV阵营的高端车型，售价为44.98万元至65.98万元，有2.0T和2.7T两款动力供消费者选择。
从外观来看，林肯MKX的2.7T总统版有着独特的王者风范。高大的车头以及炯炯有神的LED头灯，将其霸气范儿展现得淋漓尽致。
并且在车尾部，总统标识充分证明了这台顶配版的身份，逼格颇高。
因此，MKX也成为回头率很高的车型。白天看来就是一位很有内涵的绅士，表现出来的是一种大气范儿。
而夜晚看去，MKX又很像一个充满邪恶的恶魔，将犀利的“眼神”注视到它所关注的地方。
而MKX车身整体线条较为厚重，给人以很安全很有力量的感觉。从尾部贯穿式尾灯来看，加强了车尾部的整体协调性，这一点能感觉出林肯MKX设计师对于现代感的追求。而双边共两出的四边形排气来看，充分证明了其2.7T的动力并非是等闲之辈。
在地下停车场或是夜晚的时候，MKX的尾灯辨识度很高，并且十分绚丽，贯穿式设计的尾部甚至比LED头灯更吸睛。
不过在全部车灯开启的情况下，只发现车身左侧有雾灯，这一点对于林肯来说有点省的不是地方。
总体来看，林肯MKX的外观设计偏向于大气、强悍的风格，比较适合略微成熟并有一定气质的男性，当然也适合一部分女汉子。
进入车内，林肯想要营造一种豪华SUV的氛围。大大的中控区域以及硕大的方向盘，都强制性地送到你面前，让你的视线被其吸引。尤其在夜晚，当背景灯与氛围灯共同亮起的时候，会有很不错的感受。
不过很遗憾，尽管林肯本意是想营造豪华感，不过对于豪华这个概念，我并没有什么同感。尽管林肯MKX用了一些类似银色碳纤维的装饰板作为修饰，但却掩盖不了塑料感很强的中控，加上一些按键的阻尼感很差，给人感觉并不像一台豪华SUV应有的质感，反而感觉有些low。
而林肯独特的“按键式”挡位也真是让人哭笑不得。如果论设计，这的确是一种创新，在一些汽车品牌将普通挡杆设计成怀挡、旋钮式挡杆或是电子挡杆的今天，这种布局在中控台上的挂挡方式还真的较为稀奇，让人一下子记住了林肯的独（qi）特（pa）。
从使用感受来说，硕大的挡位按键很容易选择到需要的挡位，不过对于启动车辆以及挂挡起步时影响并不大。但是在较窄的道路上需要掉头的情况下，这时需要在D挡与R挡反复切换，驾驶员正常坐姿下必须要向前弯腰去戳排挡键，在车外看像个木偶一样。这时候的节拍是“前后、前后、前前后后”，很是锻炼身体的感觉。
或许是为了弥补自己在中控以及面板的用料不足，MKX用真皮的座椅、翻毛皮质感的顶棚和A柱等展现给乘客与驾驶者一种高大上的质感。
这一点看来的确比一般车辆的塑料板更考究，不过对于喜欢抽烟的人来说，呵呵…为了豪华还是尽量克制吧。
而在顶棚，大大的全景天窗也正是林肯为喜欢豪华感的消费者提供的福利。天窗的开启方式也支持向上翘起以及全部打开两种方式。
这样相比路虎上不能开启的“摆设式”全景天窗要实惠得多。也是很多消费者十分青睐的配置。
而乘坐空间感受来看，对于身高1米8的男性来说，林肯MKX的空间绝对不成问题，所有座位都可以满足，并且毫不局促。这一点也对得起MKX长、宽、高分别为4844mm、1936mm、1687mm的车身尺寸。
林肯MKX的真皮座椅舒适性较好，除了座椅通风、加热功能之外，还具有惊人的多向电动调节。
通过座椅侧面的按键可实现座椅前后、高低、角度以及腰部支撑的电动调节，并且还可以电动调节腿部支撑以及头枕的前后、高低，因此林肯MKX一定会为驾驶员提供最满意、最舒适的坐姿，这一点非常值得称赞。
并且通过中控屏幕可以实现前排座椅的按摩功能，按摩分高、低两个挡位，并提供臀部与腰部多点按摩。不过在试驾过程中，似乎驾驶位的按摩座椅出了些问题，与副驾驶的感受完全不同，只能嗡嗡响，毫无按摩的感觉。这样看来，按摩座椅的可靠性方面有待品鉴。
而MKX后备箱储物空间来看，完全可以满足日常使用的。无论从横向还是纵向，亦或是平整度来看，都令人满意。在搬家时，后备箱一定能起到很好的作用。
而如果需要拉更大更长的货物时，林肯MKX还可以通过后备箱的电子折叠后排座椅按键，实现后排座椅的放倒功能。放倒后排后，去宜家买个小的衣柜都不在话下。
从车内给人的感受来总结，林肯MKX尽管使用一些真皮以及翻毛皮的用料，但是中控的塑料质感以及方向盘的造型设计等来看，并不能让人觉得有多么豪华，甚至一些按键的阻尼以及细小之处，让人觉得有些山寨，要是60多万的价格买这样的“豪华”，我一定不会买账。
不过，林肯MKX在一些细节上的设计来看，还是褒贬不一的，这值得消费者关注。
细节上的优点：
1、优秀的储物空间
在前排可以放进半个胳膊的中央扶手以及配有点烟器、USB接口以及SD卡的储物槽等，均能让驾驶者找到放手机、钱包以及零碎物品的地方，中控下方的类似于沃尔沃的镂空式储物空间，也能放一些不常用的东西，说放些不常用的东西是因为来回拿取并不方便。
2、多功能方向盘
林肯MKX配有一个多功能方向盘，不仅集成了多种类似音量控制以及语音识别等功能，还具有电动调节以及方向盘加热功能。
不过，尽管林肯MKX的方向盘功能齐全，但是驾驶感受上，指向性略微有些模糊，会有一些缺乏精准性。
3、全景影像可以提升行驶安全性
我试驾的这款顶配版MKX具有全景影像功能，这对于一款SUV来说十分有用，避免了一些盲区造成不必要的损失，想想前两年由于盲区而碾压儿童的事件，如果有全景摄像头会减少很多不必要的伤害。
在全景影像功能方面还有个噱头，就是前置摄像头是隐藏在林肯车标里面的，摄像头开启时自动翻出，科技感一下子就体现出来了。
并且MKX还具有自动泊车功能。在试过该功能后发现，系统识别的是一次性侧位停车，倒进车位后无需再挂D挡调整车辆，这一点值得称赞。
4、金属质感的音响
林肯MKX顶配版配有19个扬声器的REVEL品牌音响，由金属材料装饰的扬声器显得很豪华、很有质感。
并且在夜晚室内灯开启的情况下，音响的LOGO也一样会亮起，这一点显得逼格很高。
5、后排舒适性与实用性较好
林肯MKX这样的豪华SUV后排出风口是必备，并且在出风口下方还配备了点烟器、座椅加热以及220V电源，这样能够满足后排乘客的日常所需。
而后排中央扶手也有音量控制以及时钟显示等功能。但是造型较为简单，不够豪华。
但值得称赞的是后排座椅可调靠背角度，而且角度也足够大。长途旅行时，后排乘客可以十分舒适的靠在后面。
6、配有密码锁
林肯MKX与福特一样，配有密码解锁功能。该功能是为了方便车主在忘记带车钥匙的时候仍能打开车门，亮起的红色数字显得林肯MKX科技感十足，也可以当作和别人炫耀的话题。
不过，用到这项功能的时候特别少，有几个人心大到不带车钥匙呢？
一切事物都没有完美的，尽管林肯MKX有很多细节上的优点，但是缺点也是不可避免的。
7、迎宾灯以及门把手灯
MKX的门把手灯为白色，在夜晚很显眼，会让不熟悉林肯的乘客在黑暗中很轻松找到车门开启位置。而林肯logo的迎宾灯也是非常大气，豪华感以小见大。
细节上的缺点：
1、触控屏成了指纹收集器
对于MKX的很多功能都需要触控屏来实现，而触控屏并没有防指纹的功能，这对于处女座的车主来说，一定忍受不了。
并且在使用触控屏的过程中，发现触控屏需要有一定压力才行，如果温柔的轻触很可能没有反应。
2、仪表盘刻度反常理
林肯MKX的仪表盘将整数刻为较短的刻度线，而半数刻度则很长，在行驶中很容易弄混读数。
按常理，整数刻度更长或更明显，半数更短。因此，林肯的仪表盘真的需要花时间去适应。
3、离地间隙与接近角较小
尽管顶配版MKX配备了20寸轮毂，但作为SUV来说，其并没有很好的越野通过性。159mm的最小离地间隙以及小得可怜的接近角来看，注定MKX只是一台城市SUV，甚至高一些的马路牙子都没法挑战，这也是作为SUV来说致命的遗憾。
林肯MKX从外观与内饰的感受来说，优缺点都有。相比之下，优缺点不分上下，因此也没有什么较为突出的卖点优势。只能萝卜白菜各有所爱了，颜值为先的消费者们选不选MKX，或许心里已经有数了。
或许除了外观，很多消费者更在意的是动力以及驾驶感受。那么就让我谈谈对于2.7T林肯MKX的驾驶感受吧。
动力方面：
林肯MKX顶配版搭载的是一款与福特锐界一样的ECOBOOST 2.7L V6发动机，而不同的是林肯MKX配置的为双涡轮增压，这也是证明了它与锐界的差别。该发动机经过调教最大功率250kw，最大扭矩542牛米，从数据上来看十分惊人。
与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，并采用适时四驱系统。
林肯MKZ的总统版加速可以用“凶猛”来形容，由于该车悬挂调教的偏软，完全就是一台美国车的感觉。因此，在急加速的情况下，2.7T的发动机给驾驶者带来的是这样的感受：
明显的抬头以及充沛的动力，会让你觉得重心瞬间后移，由此加速感受更加强烈。而这样的加速感受与厂家公布的百公里加速6.68秒也比较匹配。
制动方面：
顶配版林肯MKX配备的是245/50 R20的轮胎，制动力度较为强烈，厂家公布刹车距离为39.95米。而从驾驶感受来看，MKX的刹车受悬挂硬度影响，点头比较明显。
不过由于轮胎抓地力的不错表现，并没有刹不停的感觉，而是较为沉稳的向下抓地，但是由于较重的车身导致ABS启动后也是会有明显滑动摩擦的感觉，这也较为符合美系车的风格。
驾驶感受：
对于很多人来说，林肯MKX的2.7T发动机最吸引自己的地方就是加速性能了。参考该发动机的动力参数，驾驶中的感受也较为接近。猛烈的“仰头”以及随之而来源源不断地动力，都是本次试驾的MKX给我带来的直观感受。
不过遗憾的是，林肯MKX的2.7T发动机的加速声音有些山寨，并不悦耳。反而会有一种“沙哑”的声音与略微顿挫的变速箱配合，就不得不经常让驾驶者怀疑自己是不是花了60多万买了一台锐界。
从日常公路驾驶来看，林肯MKX的悬挂偏向于舒适性，在细小的颠簸面前过滤得游刃有余，这一点是我最喜欢的。
而在过直角弯或是以90公里左右时速快速变向时，MKX的悬挂也可以较好的支撑车身，并不会因为较软的调校而产生严重侧倾或是难以控制，这样不错的表现与20寸轮胎以及较低的离地间隙有着直接的关系。
不过对于方向盘的指向性，MKX略微显得有些模糊，尽管轻微的晃动也会产生相应的车轮转向，但是很难实现精确。尤其是在以70km/h左右的速度压到马路中间凹陷下去的井盖时，车身会奇怪的横向摆动，并且传递到方向盘上。按理来说，这么大的SUV车型不应该“发飘”，但是事实就是如此，或许是因为方向盘太轻了也说不定。
由于是6速手自一体变速器，林肯MKX在加速升挡以及降档过程中，会有一点点顿挫感。
而通过ECU的调校，尽管MKX在90km/h时速下巡航的转速维持在1500转左右，理论上可以提高燃油经济性。可是林肯MKX的换挡转速一般不低于2000转左右，而如果想要快速超车等，需要深踩油门将转速攀升至2500转以上才行。再加上20寸的超大轮毂，试驾时眼看着油量从三分之二到了半箱油不到，这一点让消费者有些头疼。也正是因为较高的油耗，驾驶者一般也都不会让这台凶猛的发动机爆发出最强大的动力。
当然，如果你是一位土豪且不在乎油耗的话，那么可以尽情地感受林肯MKX给你带来的加速感。在D挡下，如果60km/h左右时速突然加速，转速会迅速攀升至4500转左右，随即而来的就是猛烈地抬头和推背感。当松开油门，ECU会为了节油而将发动机转速迅速掉至2000转。
如果用S挡进行完全同样的加速，发动机会攀升至5000转左右，尽管与D挡下加速响应相差不多，但是油门的脚感变轻，让驾驶者感觉到“踩上就有”的敏捷感。而更聪明的是在S挡下，如果完成超车后立刻松开油门后，发动机会持续补油，将转速保持在超车时相近的转速，并不会像D挡一样“掉转”。这有助于在激烈驾驶时随时发挥车辆的加速性能，当然同时也带来了更高的油耗。
总体来看，尽管林肯MKX加速声音并不悦耳，6速变速器也有轻微的换挡顿挫，但瑕不掩瑜。发动机的强劲动力以及适时四驱系统能够让驾驶者感受到充沛的动力。而舒适度极佳的悬挂系统配合真皮座椅，则给乘客带来了舒适的享受，而更神奇的是尽管悬挂调校偏软，但是并不影响日常的车身支撑，100km/h以内的紧急变向以及直角弯等，都不会让驾驶者有任何难以操控的感觉，这一点很适合城市中使用。
不过，就算再舒适、动力再充沛，没有一个性价比高的价格，也难以获得消费者的喜爱。从目前北京林肯4S店的售价来看，林肯MKX全系均与厂家指导价格一致，没有任何优惠，而之前一直是加价销售。因此可推断，这次试驾的MKX总统版日前售价应为65.98万元。
尽管拥有强劲动力但是并不十分奢华的MKX并不太有绝对的竞争优势，再考虑到林肯在中国的保有量以及维修保养等问题，或许这个售价仍然很难让消费者接受。同等价位的丰田普拉多、JEEP大切诺基、雷克萨斯RX以及福特探险者等在中国都比林肯MKX更有名气、口碑更好。林肯想要在这些车型中抢夺消费者的钞票，则必须要在豪华感以及售价上再做些进步才行。
尽管林肯在中国主打豪华市场，但是面对如此多的豪华品牌，林肯在没有足够的价格优势前提下，几乎不可能战胜竞争者。林肯想要在中国市场拥有一席之地，或许考虑国产是最简单的办法，而对于MKX这样的高端车型，或许一时间难以国产，那么也就和我想的一样，开开感受下就好了。不过如果你足够豪，那么也可以拿下MKX用来吸睛。