牛车网网友杀战士亡魂魂 问：
现代能做高端品牌吗？为什么国人普遍认为它是中低端品牌？
牛车网网友陶定邦 答：
第一问：现代能做高端品牌吗？
现代想做成高端品牌难上加难，不过现代却有不止一款的高端产品，如售价30-50万的劳恩斯与捷恩斯，甚至还有售价为112万的雅科士。这三款车无论从哪方面来看，都没有成功的希望，即使是在韩国本土的成绩也极其一般。所以现代聪明的没有将它们引入中国。其实作为略微低端的现代，有着相当大胆的心，无论是轿车、SUV乃至平民跑车，它都有所尝试，不过想要将品牌做高端，靠着胆量可是不够的，主要还得看下面这两点。
一、品牌口碑
“我开着索纳塔九，你开着雅阁，明明售价差不离，但在路人眼中你就是比我有钱”，你信不信光凭这一点就可以让这个区间的不少潜在消费者抛弃现代品牌。北京现代旗下的车型保养费的确在同级车里偏低，但小毛病可让处女座不敢恭维，名图首当其冲，就单单我个人听闻，名图就有天窗异响、方向异响、B柱异响、中控仪表异响等，并且发病率极高。我问过身边名图车主：你不担心异响吗？他们都会回答，没事！我能接受。但实际上并不是每个人都能接受的。
一个品牌总归还得有几处拿的上台面的优点，不然就没生存余地了。北京现代的优点其实完全可以代表韩系车的优点，同时跟国产车又极其相似。空间宽敞，但韩系车的宽敞却不足以称的上卖点，它不像日/德系车那样宽敞得有档次，而仅仅只是空间大而已。配置丰富，但丰富的却不是科技配置，只是舍得给中低配车型下功夫而已。这是一个高端品牌该具有的口碑吗？
二、品牌技术
先看动力系统，旗下几款老车型配备的1.8L发动机那可真是有些年数了，而新的1.4T发动机更像是顺袭小排量涡轮时代的产物，实际表现相当一般，所匹配的6AT变速箱与7挡双离合也没有很出色的表现。再说悬架，其实还真没有什么可说的，前麦弗逊+后多连杆简直适用于北京现代旗下所有车型，无论是轿车还是SUV，而它的四驱系统更像是鸡肋般的存在。在车身主被动安全上表现也一般，似乎现代的整个机械层面就一直在跟随着主流，却从未成为主流。
其实现代品牌无论是在中国市场还是欧美市场，它的销量都相当不错，论销量绝对是一流大厂。可它这些销量只能代表它旗下低端车型的成功，如果现代将劳恩斯、雅科士做成全球车型，我想它的销量是不可能高的。更何况以现代目前的技术来看，它也没有像样的大排量发动机或高品质的小排量涡轮发动机来支撑高端车型，至于底盘其它方面更是如此了。
第二问：为什么国人普遍认为它是中低端品牌？
先来看北京现代的产品线：B级车——第九代索纳塔、索纳塔经典和名图；A级车——领动、朗动、悦动、伊兰特；A0级车——瑞纳、瑞奕和SUV车型——全新胜达、ix35、ix25、途胜。看出哪儿怪异了吗？A级车产品非常丰富，我把名图算进B级车已经很勉强了。可想而知北京现代旗下在售车型的均价有多低，这就会使消费者普遍认为北京现代的车价便宜，那还何谈高端呢？
最后的最后
其实北京现代的产品线相当完善，细分了A0级、A级、A+级、B级与SUV市场。韩系车一贯与国产车玩一个套路，凭借着“性价比”横扫低端市场，但近年来随着自主品牌的日益渐大，无论是机械层面还是车型设计，都拉近了与韩系车的差距，在我眼里个别自主品牌甚至已经比韩系车做得更好。若韩系车再不突破高端市场，一场大卫与歌莉娅的好戏将会上演。