牛车网网友mogu68 问：
听说印度的汽车出口量比中国多，真的吗？我国汽车出口很逊吗？
牛车网网友小才才 答：
谈到印度汽车和交通，你以为是这样的……
还有这样的……
然而打脸的事实却是：
2015年全年中国乘用车销量为2114.63万辆，而出口量却只有40万左右，占总量的2%；万万没想到，印度的产销总量虽然只有中国的1/8，却将50万辆轿车卖到了欧洲市场。
来看看2015年国内车企出口量：
而这是2015年国内车企销量排行：
怪圈出现了吧，在国内没市场的力帆、华晨竟然在出口份额上领先；而100多万销量的长安汽车竟然连1万出口量都达不到……小牛不禁感叹，世道变啦……
就在不久前，长安汽车董事长徐留平表示，自主品牌当前面临“双重焦虑”：“跨国车企之间的竞争日趋激烈；越来越多的互联网新进造车公司的搅局”，然而一旦我国WTO完全解禁，更多的降税汽车会涌入我国市场，自主品牌如何在“安内”的前提下“外拓”，扭转尴尬的2%占比，才是突出难题。不仅对于长安，对于我国的各个自主品牌来说，都是必然要面对的课题。
那么，横亘在国内外市场的壁垒都有哪些？
一、政策上：金钟罩下的适得其反
根据《中国汽车产业政策》与《外商投资产业指导目录》修订稿的规定：“同一家外商可在国内建立两家以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制”。
本是规范国外市场的规则，却在一定程度上束缚了国内自主品牌的手脚。
东软管理咨询资深汽车顾问张翔博士表示，对民族企业的保护在一定程度上会造成不利：“奇瑞一开始的合资对象并不是捷豹路虎，而是丰田下的斯巴鲁。之所以忍痛放弃，就是因为当时丰田已经跟我国的一汽和广汽合作；此外，你知道吉利收购了沃尔沃，但沃尔沃在中国卖的并不理想，因为它仍然不能在中国建厂销售，只能是跟吉利的下属子公司以合资的形式出现，这就让沃尔沃的运营变得很不方便。”
而对于一些“没断奶”的自主企业，政府又总会“雪中送炭”，适时帮扶。举个栗子，2012年，金杯汽车获得政府补助4200万元，但当年净利润仅为2293万元；2014年在财政补助的前提下，公司依然亏损1.43亿元；2015年终于扭亏为盈，但营业总收入同比下降9.88%。在2016年金杯第一季度的财务报表中，也已经亏损了996.54万元……再来个栗子，对于北汽的新能源支持力度，恐怕帝都盆友们早就心照不宣，而其分时租赁的业务是国家科技部的机关大院里所有干部员工出行的交通服务商……围观群众纷纷好奇好奇：没有国家补贴，北汽能活下去吗？
可以说，政府的初衷总是力保自主品牌，然而为其争风挡雨的结果就是让其偏安一隅，始终无法提升战斗力。
二、质量上：总比期望的矮一截
长城哈弗H6的销量和性价比被国内誉以“神车”，SUV的压倒性占比也让长城的销量一路挺近。然而，前几日哈弗H9却在澳大利亚的汽车检测中被鄙视了。
在这次ANCAP碰撞测试中，哈弗H9得到了4星的评价，与之前宣称的5星形成尴尬差距。本想以高档豪华SUV在国外揽人气的H9遭遇了开门“红”，让广大澳大利亚朋友直呼“配不上这个价儿”，各种危机纷至沓来。
此外，去年销量冠军的长安也在2016年以来被大量投诉，4月份的投诉量同比增加了400%，而新帝豪、君越也分别因减配问题、变速箱机械故障而被投诉，质量口碑始终捉襟见肘。
三、战略上：国外发力点需拓展
一直以来，中国的海外出口市场主要集中在俄罗斯、中东、南美等地，这些地区不仅经济发展程度亟待上升，潜在客户群也总要保守估计，但印度的主要出口市场确是西欧国家。
但就算是在中东、南美等地，我国近年的出口数据也不理想。最近，奇瑞在巴西车市销量榜消失数月之后，5月份的业绩只有240辆，而第一名通用汽车的销量却是27754辆。同样，力帆的销量为233，江淮的销量为208……但他们都算表现“好”的，因为吉利的5月份销量只有19辆，这跟其5月份总销量——45850相比简直可以忽略不计……出口成绩令人唏嘘啊。
说到这里，不禁拿日本车举例，虽然其在本国占有量同样很大，但跟我国的政策扶持不同，日本民众是信赖自己品牌品质的，因此民族情结一发不可收拾。而日本车的质量、对外目标市场的定位也算高手，中国借机新能源浪潮，就想在世界汽车占比上拔得头筹，多少有些好高骛远。因为事实上，自主企业反思目前堆积的漏洞到底需要填补多少，才是当务之急。