牛车网网友飞鹤飞帆 问：
听说特斯拉要国产化，中国政府的支持力度不小，难道不怕它跟国内新能源构成竞争？
牛车网网友小才才 答：
正当自主品牌在“弯道超车”的竞赛中比肩时，国际大背景的巨变也在逼近。2016年12月份，是我国加入WTO15年的解禁期，这15年来，我国经济状态日新月异，但解禁后市场的脉搏会如何变幻，则是一个大大的问号。
一、解禁意味着什么？
中国在2001年刚加入WTO时，鉴于经济步伐尚未迈开，因此在协议中将全面open的节奏延后15年，这既是调整期，也是保护期。初来乍到的中国，在各种不友善力量的干扰中实现入世愿望，多少要拿出一点诚意，体现出自己的fashion潜质。
这种对入世敞开怀抱的潜质首先落实在直销上，当然，不是传销。我们熟知的直销当属安利、无限极等等。但在汽车进口方面，则远远没这么open。
小牛对此采访了独立汽车咨询顾问张翔先生，张先生表示：一直以来，进口车的价格高的离谱，一方面由于国内流通环节多；另一方面在于国外大集团的垄断，不仅一味抬高进口车的“中国价格”，连合资品牌汽车的定价也被牢牢把控。前几日，上汽大众辉昂的36万起预售价着实惊吓到了宝宝们，这么拽，到底是不是仗着大众的腰杆硬？
不难揣测，这都是尚未解禁的具体表现，而广大消费者则在为之买单。
一旦解禁，关税的减免会让全球商品会以比较低的价格进入中国。当然，国内对自主品牌的“庇护”也难躲进口车的冲击，虽然我国的出口也会有相应便利，但对很多国企的目前竞争力来说，仍然算“得不偿失”。市场上看不见的手一旦真的“看不见”，自主品牌的许多拖欠的“功课”也会被迫恶补。
二、解禁初见端倪，但“全面开放”其路漫漫
虽然到2016年12月份才是完全解禁的“正点”，但近两年，解禁的端倪日趋浮现。2015年6月1日起，我国将降低部分服装、鞋靴、护肤品、纸尿裤等日用消费品的进口关税税率平均降低50%，一时间舆论哗然，很多关于“2015年取消进口车关税”的说法迅速蔓延，一语激起千层浪，让很多盆友们揣着钱等降税再买车。
但纵观近几年我国对外资企业的进口策略，就会发现这谣言仍是low得离谱，所谓的“零关税”、“全面开放”简直是谬以千里。
张翔先生表示：“单从招商引资来看，政府显然没有达到全面开放的程度。一方面，中国汽车对外资引进有‘股份比’的规定，中国方面的占比必须大于50%；另一方面，我们都知道，外国整车厂是不允许在内地独立设厂的，必须跟国内品牌合作，且合作伙伴不能超过2个，但事实上，拿丰田举例，它在美国、甚至我国的台湾都是可以独立办厂的”。酱紫看来，国家依然给自主品牌的“偏安一隅”设置了屏障，外国车厂在中国市场附近踱步，却始终是“局外人”。
三、特斯拉在国内逆袭：政策倾向“雨露均沾”
特斯拉如今已成为全球第十大最有价值的汽车品牌，估值近44亿美元，然而前几年一直苦于在中国市场的边缘徘徊。在2015年前9个月，我国新能源汽车销售136733辆，同比增长230%，而特斯拉只卖出3025辆电动汽车，远低于设想的1万辆目标。低销量让Musk不再淡定，表示中国是一个矛盾的市场。“我们在中国大陆的表现还是相当好的，但是我们要缴纳很高的关税，无法获得地方激励。”Musk说，“实际上，特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。”
来看看特斯拉都贵在哪里？
然而借了新能源的“血缘”，特斯拉终于乘上了我国政策东风。率先在上海拿到了免费新能源牌照，进入北京市新能源汽车摇号目录。此外，Model3国产化的消息也络绎不绝，本来就创历史低价的Model3在美国售价仅为35000美元，在华售价为55000美元（约合人民币36万元）左右。一旦国产计划落实，其价格还会降低，一辆国产的Model 3有望在补贴后以20万元搞定。难怪Musk表示对Model 3非常有信心：“在35000美元的价位上，Model 3几乎是没有任何竞争对手的。”
显然，无论是提前进入解禁“备战”，还是为增进我国新能源市场活力，特斯拉作为进口车，率先在中国享受了难能可贵的优待。
四、未来局势：开放的不仅是豪华品牌市场，而将是整个汽车市场
《中国加入WTO议定书》中，并没有明确的条款对中国经济体地位的问题进行界定，
解禁之后，中国市场的开放会让更多世界品牌梦想进来分一杯羹，大量的进出口与国外对中国的反倾销态度也将形成一种意味深长的张力。
目前我国进口汽车的领域主要聚集在高端品牌和商务用车，一旦解禁，不仅是特斯拉代表的高档品牌，大量经济型轿车也会引进，届时中国汽车市场会演绎怎样的竞争场面、展示哪种“看家”本领，值得我国的自主车企深思。