电动车行业竞争越来越激烈，越做越难，以前换电池赚一组旧电池不是梦，现在是做梦，价格战让换电池如今也沦落成为“鸡肋”，到底是什么原因？
一、卖车聚人气，不惜“自宫”
近些年，电动车促销活动效果越来越差，一些电动车商家在促销活动中底气不足，为了聚集人气制造火爆场面，不惜采用成本价换购电池，这一举动直接导致电池成本利润公开透明化，失去利润弹性空间。事实证明，这样做的后果往往事得其反，低价换电池除了制造火爆氛围外不仅不能带动电动车销售，还可能会使因电瓶损坏本打算换电动车的顾客换电瓶而不换车，而原本可以正价换电瓶的顾客，则抓住机会低价换走电瓶，最终落得鸡飞蛋打有害无益，不失为一种自宫行为。
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某车行的五一活动
二、同门恶斗，顾客以逸待劳
在一些修车门店集中地段，同行之间竞争激烈，起初一些修理店为了多揽一些生意，开始压缩利润低价竞争，其它门店也相继跟进，顾客也从中看出了苗头变得更加聪明起来，顾客四处问价，最初还是哪家报价低用哪家的，再后来升级为“以彼之矛，攻他之盾”，即通过这家店的报价，去打压另一家的价格，待双方拼个你死我活之后坐收渔利。
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三、维修门槛低，惨遭跨界蚕食
修电动车在外界看来没什么技术含量，于是一些修自行车的，修家电的，甚至修汽车的都跨界兼修电动车赚些“外块”，有难度的修不了，但像换电瓶，换轮胎这样生意则乐此不疲。在他们眼里：反正是抢来的生意，这些钱白赚，就算我比你们便宜一些也划算。因此这一部分人会以比主流价格略低的价格价蚕食市场，用低价从专业修理店抢好做的生意。
四、经销商压货，断臂求生
电池代理商为了完成厂家任务，在销售淡季不惜采用降价促销或阶梯价格模式，一次性拿货越多价格越低，终端网点为了低价拿货，只能过量压货，一时间消化不掉，保质期则越来越短，则只能降价牺牲利润走薄利多销路线。这种做法同样导致同行间降价应对。
昔日，换电池本来是我们主要的盈利项目，一个师傅一天换一组电池就能填饱肚子，而放眼当下，我们几乎成为了“电池搬运工”，不赚钱还要哀求着顾客来换，在房租、水电、人工不断上涨的同时我们却还在不断的压缩利润。也许我们是为了多占领一些市场，但市场毕竟是有限的，在不择手段的挤占的同时别人肯定会采取同样的手段反抗，最后落得两败俱伤。这样下去，对整个行业来讲都是悲哀，顾客可以肆意压价，同行间宁可累死自己也要搞死对方，到头来谁也赚不到钱。
都醒醒吧！我们自己不团结，相互猜忌，相互拆台，缺乏自信，大家价格战，大家都不能取得合理的回报。一个市场的同行，如果发现有个别的商家换电池砸价格，应该坚决联合起来要求电池代理商断货，不然就集体停用这个品牌的电池，对于不能合理规范电池换购价格的电池品牌，不值得合作，只追求短期利益的电池代理商更不值得合作，大家团结起来，不要有事不关己的心态，如果听之任之总有一天也会伤害到自己。
最后，真诚的希望我们整个行业能够团结起来。从自身做起，保证合理的利润，既是对我们所从事维修行业的尊重，也是对我们辛勤复出的一个交待。
