三叉戟是其所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传是希腊神话中海神纳普丘（Neptune）手中的武器,它显示出海神巨大无比的威力。该商标表示 “玛莎拉蒂”牌汽车就像浩渺无垠的大海咆哮澎湃。这个建议来自玛莎拉蒂家族好友的建议，而后马里奥主动承担起了品牌标识的设计任务，而这个代表着活力和力量的标识也陪伴着玛莎拉蒂走过了百年。
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
此前毫无管理经验的埃内斯托做出了天才的决定。尽管当时玛莎拉蒂只是家刚刚成立的小公司，但由于战争中意大利政府、军队对机械装备方面的需求量空前巨大，因此玛莎拉蒂公司生产的火花塞等汽车零配件很快就全部售出，公司在其成立第一年便阴差阳错的赚到了第一桶金。
Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。
在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁•波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。
V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。
1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。
1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。
1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，并陆续推出了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。
1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫•奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的Quattroporte II原型和Merak SS。
5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。
1993年，菲亚特汽车公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。一年后，玛莎拉蒂在归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列精英版。这款车由马塞罗•甘迪尼（设计师）设计，完美传承了玛莎拉蒂品质精良、奢华动感的特色，品牌也因此而闻名。
1997年7月1日，菲亚特汽车公司将玛莎拉蒂售予了同属一集团的法拉利，从此公司迎来了新的纪元。那年，玛莎拉蒂临时关闭了位于摩德纳Ciro Menotti大街历史悠久的工厂，以安装生产新车3200GT所需的超现代化生产线。
这款车在1998年巴黎车展首次亮相，是一款传承了纯正玛莎拉蒂传统的前置发动机GT跑车。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出，年产量迅速突破2000辆。
2000年，玛莎拉蒂对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，进一步推动了公司革新的步伐。新车Spyder于次年问世，并在法兰克福车展完成了自己的首秀；与此同时，玛莎拉蒂宣布了公司重返北美市场的计划。该决定很快就得到了实施，Coupe在2002年1月的底特律车展上首次向世人展现了自己的魅力。如同Spyder，Coupe引进了许多重要的创新设计，从功率390马力的V8发动机到悬挂系统、底盘和F1式变速箱。
2004年，玛莎拉蒂推出了MC12超级跑车，这款车的车架基于法拉利Enzo打造，车身采用碳纤维材质构成。MC12搭载来自法拉利的6.0L V12自然吸气发动机，最大功率628马力，最大扭矩652N·m为了能够配合强大的动力输出，MC12装备了玛莎拉蒂Cambiocorsa六速变速箱。
2005年初，法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特汽车公司，两大品牌由此获得了与阿尔法•罗密欧开展行业和商业协作的重要机会。集团内密切的技术和商业协作为玛莎拉蒂获得行业领先地位提供了巨大助力。同时，得益于GranSport、GranSport Spyder和MC Victory（为庆祝荣获世界超级跑车锦标赛冠军而开发）等多款车型的推出，玛莎拉蒂也扩大了自己的国际市场占有率。公司在2007年的非凡业绩表现主要归功于GranTruismo跑车再次带来的不菲利润。
2005年法拉利与玛莎拉蒂品牌逐渐分离，当年玛莎拉蒂的全球销量为5659台，其中中国市场仅销售了70台车。惨淡的销量并没有让玛莎拉蒂停止进入中国的脚步，随着Gran Turismo、Gran Cabrio等车型的先后上市以及国内汽车市场，特别是豪华车市场的迅猛发展，玛莎拉蒂在国内的销售状况也逐渐乐观起来。
2012年玛莎拉蒂全球销量6288台，虽然总数与7年前相比并没有太多变化，但玛莎拉蒂面对的市场格局却在悄然间发生了巨大改变。2012年，玛莎拉蒂仅向中国大陆就交付了超过1000台新车，算上港澳台地区后的总数已经超过1200台，也就是说，玛莎拉蒂每卖5台车，其中有一台便是销往中国，而中国也是玛莎拉蒂未来规划中的最大市场。
2013年是玛莎拉蒂在国内井喷式增长的一年，去年玛莎拉蒂国内销量相较2012年猛增300%以上，各类经销商网络的建立也让这家豪华品牌彻底在国内站稳了脚跟。随着销量的不断增长，玛莎拉蒂产品的问题也逐渐暴露，进入国内十年时间，玛莎拉蒂经历了多次大大小小的召回事件，几乎覆盖旗下所有车型，虽说瑕不掩瑜，但如果玛莎拉蒂对细节的把控能够再到位一些，它在国内的前景或许会更好。
然而历史可以证明过去的辉煌，却无法掌控现在和未来，纵观玛莎拉蒂百年发展史，我们能够感受到流淌在这个品牌中近百年的性能血液与运动基因，也能清楚看到由于经营不善或是外部因素突然变化，玛莎拉蒂几次频临破产。幸运的是，每当玛莎拉蒂“大难临头”之际，总会有人伸出援手救之与水火，你当然可以认为是海神手中的三叉戟显灵，但要想真正成为能够“养活的起”自己的豪华品牌，玛莎拉蒂能够依靠的终究只有自己。好消息是，随着入门级车型Ghibli的上市与首款SUV量产步伐逐渐加快，玛莎拉蒂似乎已经开始行动起来，至于它能否成为下一个保时捷，还需要他们自身的努力与时间的验证。