牛车网网友大米 问：
都说宝沃BX7没有“德国味”，怎么评价这个说法？
北京车展上宝沃BX7上市了，售价还可以，但福田注资后遭到很多人抱怨说底子不是德系，谁体验过，说说自己的看法。
牛车网网友Y_Lee 答：
“I’m back！”
用TOP GEAR里的经典名句来做这个开场竟然毫无违和感。
既然大家都这么关心宝沃身世，咱就先说说品牌。
关于宝沃的陈年旧事你们可能知道的还少，我在此简单罗列几个：
1919年，卡尔•宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃（BORGWARD）汽车集团。
1949年，Hansa 1500成为了德国首款采用浮筒式车身设计的轿车。
1951年，宝沃推出世界上第一台缸内直喷发动机。
1954年，有着革新外观的Isabella成为了经济奇迹时期的德国梦想之车。（手动微笑）
1959年，宝沃推出P100车型，该车应用了自动平衡空气弹簧，这一技术也是首次成功应用在汽车领域。
1950至1958年间，宝沃还积极投身国际赛车领域，INKA、 Hansa1500RS等在勒芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里大赛、卡雷拉泛美拉力赛、法国蒙特赫里大奖赛等多项赛事中取得了不错的成绩，共计打破51项赛事纪录。
以上，宝沃能拿来做PPT，但时间也仅限于1960年之前。正如我一开始用“I’m back！”来形容宝沃，所以你也能猜到它最后的结局了。按照上面的节奏宝沃早就该当上人生赢家了，但离奇的是，1963年宝沃被不莱梅政府强制破了产。
原因据说是进入60年代后美国市场萧条造成公司资金紧张，但宝沃一向很少和银行、政府打交道，所以在寻求帮助时没能得到资金支持。
“已经过去50年了，我们已经无意再去追究当年的谁是谁非，我们要往前看。但有一点，宝沃家族不会再与布莱梅政府有任何的往来，家族的任何一位成员也绝不允许拥有宝马汽车。”——克里斯蒂安·宝沃
半个世纪后宝沃重生了，资金来自福田，第一款车BX7从设计到研发基本由宝沃操刀，可以说福田给了百分之百的主动权。这意味着什么？拿吉利和沃尔沃的例子应该能更形象地说明问题。吉利在收购沃尔沃之后并没有全权参与到产品开发当中，而是尽可能地保持了沃尔沃团队的完整性。同样，现在宝沃的总部在德国斯图加特，设计和工程团队也基本由大众等传统德企挖来的人组成，只不过现在的生产在国内。
我认同题主说宝沃BX7不再是纯德系SUV，毕竟复出后品牌都已经易主，但否定它没有“德国味”，就未免表述得不够准确了，从历史上说宝沃的底子OK，过去的辉煌谁也不能一笔抹去，其次，福田现在虽然是金主，但好在基本没有干涉产品研发和运营，更没有给BX7打上特殊的标记。放心，宝沃BX7屁股上没有“福田宝沃”。
这是我想说的第一点。
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至于产品，作为宝沃的第一款量产车，BX7已经相当成熟。
~ 通俗的外观 ~
因为宝沃的设计断档了半个世纪，尽管之前推出过很多经典车型，但50年代的造型语言用在当下肯定是不合适的。那么如何重新开始就成了设计师们要思考的问题。
说实话，我见到BX7第一眼的时候完全没有被惊艳到，然后我又绕着它走了一圈，还是没发现什么亮点。于是心想，宝沃的设计也不过如此。但是后来我意识到自己错了。把一款车设计得大胆并不难，但考虑到消费者对品牌的认知还处于初级阶段，通俗无疑是个更好的选择。
说几点在我看来能博得大家好感的细节：
1）八边形格栅，这个直瀑式格栅的面积巨大，在整个前脸中占有非常高的比例，是全车最扎眼的一个设计。宝沃并没有将格栅条幅做成俗气的全镀铬，这一点真是万幸。
2）有逻辑的前唇线条，之所以讲有逻辑，主要体现在对齐关系上。可以看到图中标示的两条红线分别交汇于格栅的下折角处，如此一来，雾灯与下格栅产生了自然关联，整个车头看起来也更加稳定。
3）短前后悬，这是提升车内空间的主要手段，当然想营造更多的运动感也可以靠它。
4）高腰线，宝沃BX7的腰线的确很高，而且微微上扬。侧窗在C柱处收窄明显，导致后窗视线受到了一定挤压。哦，对了7座版的就更别指望了，看看那小三角窗就感觉压抑。
5）宽车肩，如果给大气找个代言人，这个设计应该合适。
6）横向线条，我坦言宝沃BX7的尾部真没什么特点，不如车头来的精神，但好在挑不出什么大毛病，横向的几根线条作用依旧在于拉宽尾部的视觉效果。
关于外观我还想再补充一点，宝沃称BX7是中型SUV，看数据也确实能发现尺寸比别克昂科威、奥迪Q5都要大些。再看看售价，16.98万到24.28万（不包括TS特装运动版），根据这两点基本可以断定宝沃就是在玩错位竞争。
对于大部分中国用户而言，紧凑型SUV空间偏小配置也不够用，而很多轴距接近2800mm的中型SUV，各方面都上来后价格却又高到不能让小康家庭满意。在这样的背景下，宝沃看到了生存的机会，给BX7定出了错位竞争的打法。BX7够大，配置也在中型SUV之列，但价格又比目标用户预期的更有诚意。
~ 驾驶感受 ~
江湖传言宝沃BX7对标大众途观，嘿，又一位“神车终结者”，这想想都让我跃跃欲试。
很有意思的是，在试驾的前一天，厂家把一票媒体老湿关在小黑屋做了足足2个小时的“传销”式讲解。期间品牌营销总监讲完，设计师讲，设计师累了，工程师讲，工程师完事，试驾教练继续。那情景好像瞬间又把我拉回了高中课堂。
宝沃有备而来，每一位都能把产品聊得有声有色，给我们讲BX7的特色，无意间还拿竞品做个对比，突显下自己的优势。当然，我是不会轻易被这些话术做迷惑的。
那么宝沃BX7这车开起来到底有没有德系车的感觉呢？
1）BX7用上这台高功率版的2.0T发动机后给我的第一感觉就是：肉。油门踩到底，原来的期望值在几秒后瞬间降到底，我看着慢悠悠转动的车速指针又想起了高中那个跑百米的200斤胖子。不应该啊？165kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩可要比途观的那台2.0T猛多了，但是开起来的感觉居然完全相反。对，一定是哪里出了问题，我切S挡试试。果然，S挡还是要更爽快些，不光油门轻了不少，转速指针也喜欢往高处跑，整体开起来感觉是另外一种状态，嗯，有点想超车了。
BX7的发动机平时很偏向经济性和舒适性，普通D挡开，转速一超2000转就升挡，这简直让你没脾气。说明书上说峰值扭矩区间从1500转开始，你可千万别信，2000转之后才能感觉出这是辆涡轮增压车好么。不过也别想太多，看看平均不到10L的油耗应该能让你摸着钱包窃喜一会儿。（手动微笑）
2）放弃DCT（双离合）选择爱信的6AT对宝沃来说是个明智的选择，现阶段没有比成熟更重要的事情了，所以我给变速器这部分的评价和外观一样：通俗。
3）慢点开可不是我的强项，在大急弯里这副方向盘给我的感觉相当沉稳，说实话，这也是驾乘后我能想到的BX7为数不多的几个优点之一。同样是电子助力类型，我开途观就有种说不出来的玩具感，轻得估计只有妹子才喜欢。宝沃BX7不同，力度紧实，反应灵敏，且回馈力适中，我甚至在多弯的山路上能得得到些乐趣，不错。
4）制动时给人一种从容的感觉。
5）最后我得说说NVH，这也在刚才提到的优点之列。做个你能理解的比喻就是120km/h下，我们嗑着瓜子听着歌，前面开车的媒体老湿说：“酒店的面条不错啊。”
我听完回到：“嗯，就是量有点少。”
看看车门的隔音胶条，这个厚度我敢肯定对静音做了不少贡献，另外，发动机舱盖这些常规区域的隔音棉面积也不小。
“不得不说，宝沃BX7在驾驶部分给我的印象还不错，德系车上那种扎实、硬朗的感觉，BX7或多或少的都有体现，但就像同行说的那样，如果宝沃再把发动机标定得激进一些就更好了（笑）。”——XXX媒体老湿
~ 静态体验 ~
我还是分两块说好了：喜欢的和不喜欢的。
喜欢的：
1）就像用完4.7英寸的iPhone 6就再也回不去4英寸的iPhone 5S一样，BX7上的这块12.3英寸的中控屏也有这个魔力。
因为尺寸够大，所以屏幕上能容纳更多信息，像音乐、语音助手、手机互联等都可以直接调用。宝沃称自己的这套系统为B-Link，包含32项车联网服务，具体如下：
体验时间有限，很多功能都没有试到，先说几个有发言权的。寻车功能，这个功能合适在大停车场使用，车太多，忘记停放位置时可以借助手机端的APP快速找到车辆。我用了一下，效果OK。中午特意试了下远程控制，为了散散车内的热气，用APP把车窗降了下来。你问我实际体验？额...我觉得每辆车都应该配个这功能。
其他功能的实用性，而且整个车机的系统操作逻辑完善与否，因为没有深度体验，这里就不妄下结论了，以后有机会再深扒。
2）1911mm的车宽是个不错的数据，坐到后排也确实能感受出来数据上的优势。我不再罗里吧嗦地说后排的空间有几拳几指了，决定一步到位地做个总结，那就是：宽敞。
不喜欢的：
1）按键手感完全不像这个级别该有的水平啊，涩得要死，更谈不上阻尼。不过排挡杆后面这块按键集成的区域还是让我多少觉察出了一些高级感的意思。
2）这里还要表达一下我对内饰材质的小小抱怨。中控台面板用上了搪塑材质，手感还算可以，工艺也OK，但是往下走，这块质地如此不实在的杯槽盖板是什么鬼？
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~ 观点 ~
又到了和大家说再见的时候了。按照惯例，我们有请几位媒体老湿发表一下个人对这款车型的试驾感言：
“整体感觉，宝沃BX7保留了明显的德系车味道，底盘扎实，碾过路肩给驾驶者的‘嘣嘣’声也非常干脆，这一点在日系SUV上很少见。”
“给我印象深刻的是隔音和转向，宝沃BX7的隔音在同级别中属于到位的类型，转向没有那种神经质般的路感，但乐趣却有一定保留。至于动力，我只能说这不是一台运动取向的车，也没有让你激情驾驶的欲望。S挡要好一些。”
“宝沃BX7没有太明显的短板，不管是设计，还是乘坐，以合资车的眼光来看都是及格的。其实我的担心主要来自品牌，总和福田撇不清关系，是宝沃最头疼的事情。现在国内的品牌已经够多了，格局也基本形成，宝沃这么突然的杀进来，其他人绝对会有动作，集体扼杀是肯定的。但话说回来，宝沃成功与否，还要取决于很多因素，完善的经销商体系，以及最根本的，产品力。”