牛车网网友骑驴找马 问：
日系中级车为什么销量惨不忍睹？
牛车网网友今夜 答：
日系其实销量还是比较稳定的只是中型B级车市场已经下滑比较严重了，其实就日系车销量而言，这几年国内的SUV市场火爆其实拉了日系一把，2016年前三个月，日系品牌在华国产车累计销售79.15万辆，较去年同期攀升了20.1%，市场份额同比上升1.4个百分点至14.5%。这里面SUV功不可没，再加上紧凑型车的发力其实整个销量还比较稳定，但是确实原来的几个作为台柱子的中级车销量非常惨淡，这也是因为B级市场SUV的选择比较丰富抢占了原来中级车应有的市场份额。
1.日系中级车销量惨不忍睹
a叫好不叫座
叫好不叫座几乎是日系中级运动型车无法规避的坟墓，本田的思铂睿和马自达阿特兹都是这样，好比一个传说：思铂睿的操控性能可以媲美甚至超过同代的宝马3系，但是由于思铂睿的销量惨不忍睹，所以这一点一直是个传说。马自达阿特兹也是，不管媒体还是消费者，试驾完体验完都说好，评价极高的一款中型运动型车，但是依然没人买。这些说好的人显然不是潜在用户。中型车大空间实用性依然是主导地位，运动这个词对于这个级别的消费者并不太有吸引力，而且日系车的运动都体现在看不到的地方，一般人也很难体验出差别，不像德系车一直在动力上发力。所以日系中级运动型座驾几乎全都是费力不讨好。
b.雅阁、凯美瑞、天籁全都滑坡
中型车方面，数据显示雅阁2015年销量只有128,126辆，今年一季度只销售了22,124辆，同比下降了三成多，成为本田的增长最大软肋。凯美瑞也是一样惨淡，一季度销量同比下滑也达到30.9%，拉低了丰田整体的增幅。日产中型车跌势相对和缓，天籁今年一季度为21,238辆，同比也下滑了3.0%。早年降价透支需求，外加各细分市场调整策略不同步，这些都让日系中型车不复盛况。
2.购置税减半没日系什么事
9月29号李克强总理召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，其中有一项对于消费者而言意义很大，即从2015年10月1日到2016年12月31日排量在1.6L及以下的乘用车购车购置税减半。然而大家都知道日系中级车几乎都是2.0、2.4、2.5排量的自然吸气发动机，相比竞争品牌小排量增压发动机的普及和享受购置税减半的车型完全没有优势。
对于德系、美系以及法系小排量中级车而言，由于购置税的新政可以节省8000-9000元。反观日系中级车“三剑客”排量都在2.0L和2.5L，因此购买日系品牌的潜在客户势必将无法享受到购置税新政带来的优惠。
点评：SUV的大幅增长不可避免地危及到其它细分市场的销量，SUV虽然让日系销量增长平稳，但是由于SUV售价和中级车售价重叠比较多，适中还是抢了不少中级车的市场。