终于看到普锐斯的题目了。针对lz的问题，首先我想说的是，一个车只要做的好，做的精，完全可以成就一个厂商或者是一项技术，看看特斯拉吧（当然拥有这种特质的车都是有着丰富积累的设计经验才能达的），一下把电动车的普及程度提高了好几个水平级。关于普锐斯为什么能一下成就丰田的混合动力技术，我觉得可以从一下几个方面来看：
1、销量惊人、知名度高。
一个车好不好，销量说了算，至少是很大程度上说了算。销量上去了，才能谈所谓的“成就”。作为全球第一款量产的混合动力车型，从1997年第一代普锐斯上市，到目前为止的第三代丰田普锐斯，普锐斯一共在全球创造了300多万台销量的成绩。丰田公司销售的混合动力车辆中，普锐斯占了90%以上的成绩。硕果累累啊！其实，稍微夸张的说，正是普锐斯的成功才让很多人看到混合动力的前景，并让更多的厂商开始将目光转向以普锐斯为代表的混合动力技术。
2、混合动力技术领先，独领风骚。
简单来说普锐斯采用的事目前较为先进的混联式混合动力技术，现在很多人也之间称之为THS，全称是toyota hybrid system，翻译过来叫做“丰田混合动力系统”，你说牛逼不牛逼。下面我们具体看看普锐斯背后的混合动力技术到底强在哪里。普锐斯采用混联式混合动力技术，更有效地组合了串联式和并联式混合动力技术，使两者的优势发挥到极致。它有两部分动力源，一部分是发动机产生的，另一部分是电源提供的，这两部分动力可以同时驱动车辆，也可以单独驱动车辆。另外，发动机还可以为发电机供能，使之发电为电池充电；而在汽车制动时，回收回来的制动能量也能为电池供电，这是普锐斯混合动力系统最通俗的理解方式。对于不太懂这方面技术的人可能觉得没什么特别，但是就是这样的设计思路使得普锐斯有多种工作方式，既能很好地满足性能，更能充分利用汽车能量。
根据上面的基础，理论上来说普锐可以实现这几种工作模式（完全满足各种工况下的要求，有没有！）：
起步、低速行驶和倒车（纯电模式）
只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。
通常高速行驶状态下（纯油模式）
这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。
急加速状态（油电混合模式）
急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。
制动过程（动能转化电能模式）
该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。
停车状态
停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。
好了，不小心说的有点多。但是实在是普锐斯太太太牛逼。总的来说，优良的技术使得普锐斯有了良好的性能和表现，才使得普锐斯创下销量纪录。但是又是普锐斯惊人的销量纪录使得更多人知道了丰田混合动力技术的牛逼。
电动车哪家强，看特斯拉；混合动力技术哪家强，看丰田普锐斯。