牛车网网友十二大汉之一 问：
北京车展是不是预示着硬朗的设计趋势回归了？
刚看完车展，发现了一个有意思的现象，就是大家好像又开始喜欢硬朗化的外观了，棱线非常锋利。这是不是说明硬朗的设计趋势回归了？那为什么硬朗和圆润总会交替出现呢？
牛车网网友Y_Lee 答：
从目前的情况来看，是这样的，汽车设计确实有回归到“棱角分明”的趋势。
看几个例子吧，下面这些都是今年北京车展上的新车，它们骨感有加，代表着硬朗的设计新风潮。
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大众B8
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荣威Vision R概念车
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本田十代思域
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沃尔沃S90
就像服装一样，前几年流行红色，最近就换了，未来红色还可能会回归。汽车也是，跟人的审美情趣循环有关，看多了会腻，要时不时地换换口味。“圆润”和“棱角”是两种最主要的设计表现形式，所以回顾整个汽车设计史也就能发现这两者在交替变换，循环往复。
就拿刚提到的大众Passat来说：
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第一代Passat：Dasher（1973-1980年）
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第二代Passat：Santana（1980-1988年）
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第三代Passat：B3（1988-1995年）
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第四代Passat：B4（1995-1996年）
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第五代Passat：B5（1996-2005年）
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第六代Passat：B6（2005-2011年）
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第七代Passat：B7（2011年-现在）
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第八代Passat：B8
看完Passat的历代车型你应该对“方”、“圆”循环有了进一步感知，没错，Passat的外观就是在方-圆-方的交替中向前演进的。
当然大众这么做也不仅仅是为了满足人们的审美情趣，其实还受到了各方面的影响。如果你站在更长的时间线上来看汽车设计就会发现，有两点至关重要：
1）制造工艺
最开始人们制造车身覆盖件，比如翼子板、车门等，只能靠手工敲打，精度和造型会受到很大限制，做出来的大多是下面这个样子：
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上图是凯迪拉克在1905年生产的Osceola型汽车。这段时期根本谈不上造型，能满足日常使用需求也就不错了。
到上世纪30年代可以做出一定造型的冲压机床开始慢慢普及，以前不好打造的圆弧现在通过机器已经可以较容易地实现，所以，设计师开始尝试在汽车中加入风格，对消费者来说较新鲜的“圆”也就成了这段时期的主要特色。
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30年代的Chrysler Airflow有着大量弧线设计，但能看出这个阶段的圆润还相当简单，两个曲面的过渡不够自然。
随着制造技术的不断进步，一些厂家也开始借助冲压工艺上的优势着力打造自己的品牌特色，其中宝马就做得非常成功。
克里斯·班戈进入宝马后对设计语言做了大刀阔斧的改革，他强调要用更加凌厉的线条和曲面来尽可能突出宝马的运动定位。
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1995年的BMW 5 Series E39就出自克里斯·班戈之手，这代5 Series与70年代的宝马相比，细节近乎是颠覆性的改变。
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最经典的例子还是BMW 3 Series E90，锋利的腰线和饱满的曲面比当时任何一家豪华品牌B级车都更吸引人。而这种有棱有角的设计正是建立在宝马拥有世界领先的冲压工艺基础上的。
可见，不管是圆润还是硬朗，都是以那个时代的制造水平为基础的，而现在大家选择“圆”还是“方”，可以说随意，毕竟冲压工艺发展到今天已经不再是制约汽车造型的重要因素了。
2）空气动力学
空气动力学大概是在上世纪30年代起步的，之前相关理论搭建得并不完善，汽车设计师们也很少拿它作为造型设计的一大原则。方正的盒子车身虽然使空气阻力变大，导致油耗上升，但那个年代石油供应充足，人们对油耗水平没什么概念，车子是不是“油老虎”大家并不关心。
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1913年的Ford Model T拥有超简洁设计，从保险杠、水箱格栅上看不出对空气动力学的丝毫优化。
30年代之后就不一样了，设计师开始尝试把车上能做圆的地方全都做圆，因为空气动力学告诉人们，圆润的车身可以降低风阻，进而减少油耗、提升行驶舒适性。
最经典的栗子就是1938年的大众甲壳虫。
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上世纪50、60年代，得益于空气动力学的快速发展，催生出了众多载入史册的经典跑车。比如这一时期的奔驰300SL，设计师为了把风阻降得更低，全车没有使用一点棱角造型，你能看到的只有大弧线和圆润的细节。
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上世纪60年代简直是个辉煌的年代，不管是音乐还是影视，都闪耀着星光。就在这个时期，能称为永恒经典的跑车也层出不穷，与奔驰300SL一样，它们都采用了流线的造型语言，优雅的外观甚至对现在的设计还有着重要影响。
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兰博基尼MIURA，难以想象兰博基尼也会如此圆润。
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法拉利250GTO
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保时捷911，永远的经典，不解释！
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捷豹Eagle Low Drag GT
那为什么70年代又回归方正了呢？这就要提审美循环了，人们看了太多的圆润设计，到了70年代已经感觉厌倦。同时，空气动力学的发展让设计师对风阻有了进一步认识，这时即便把造型做得方正，车子的风阻也不会很大。
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亮相于1979年的Mercedes-Benz W126系列S级虽然有棱有角，但车身风阻系数仅为0.36Cd。
这种设计语言一直延续到90年代中后期，从Passat B5上就能看出，圆润的风格又回归了，而且风阻还在降低，当时B5的风阻就仅有0.28Cd。之后方-圆交替继续，审美周期又走到了方的阶段，于是大家看到了现在的大众B8。
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总之，汽车造型上的变化不仅来自审美，更重要的基础是不断发展的科技。汽车是个相当复杂的工业品，它涉及方方面面，只有在一定的科技条件下，才会有造型。审美、流行也会影响汽车外观的变化，但无论如何都要以科技作为支撑。
最后要说一点，现在的“方”绝对不是从过去拿来这么简单。
上面说了，过去的“方”是受到各种技术限制下的“方”，很多情况下只是在两个面的转折处简单做个棱，很粗糙，没有高级感。而现在，经过这么长时间的技术积累，高级复杂曲面的制造难度已经被大大降低。如今的棱都有着微妙的变化，配合饱满的曲面，给人的感觉和70年代完全不同。
未来，让我说，圆润的造型设计肯定还会回归，只不过到时又会和上一个正弦函数的波峰不太一样罢了。