在汽车圈，说起风阻系数你或许会提到优雅的奔驰E级Coupe，但可惜，它的0.24Cd离极致还很远，而拥有夸张的0.186Cd的大众XL1却有着一副不太能让人接受的外表...
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(上图为大众XL1)
现实就是这样，美貌和实力难以并存。不过，当我看到奔驰新发布的IAA概念车后就深深地感觉到，这款车绝对是个例外。
车型亮点：风阻系数0.19Cd；油电混合动力系统；纯电动模式下最大续航里程32公里
优雅外观下是超低的风阻系数
没错，这款IAA概念车的风阻系数仅有0.19Cd，与普通民用量产车的0.2-0.5Cd比起来可以说非常出色。不过现在该车还处于概念阶段，未来以此为原型开发而来的新车能有怎样的表现很值得期待。
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那是什么样的外观让IAA概念车拥有了如此之低的风阻系数呢？首先，与大众XL1一样，该车的侧面线条也非常流畅，比如C柱缓缓下滑后与后尾箱融为一体，矮小的侧窗也在一定程度上加强了这种流动感。
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IAA概念车的车头非常圆润，这为风阻系数的降低提供了良好条件，另外，去除了传统车灯等繁杂的设计后，车头也显得简洁了不少。其实该车是有大灯的，只不过设计师将其和横幅格栅进行了整合以突出一体感。
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在侧面，IAA概念车摒弃了外后视镜的设计，车门处的大尺寸进气孔也进一步优化了空气动力学效应。另外，IAA的轮圈很有特点，它并没有大面积的镂空，而是有着类似全包的设计，在效果上也是给人相当平滑的感觉，其实这样设计的原因无非还是为了降低风阻。
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IAA概念车后尾的未来感相当强，尾灯造型与前灯类似，产生了很好的呼应。该车采用了全景天窗，仔细观察，玻璃表面为了更好地梳理车顶气流还专门做了凸起的处理。
内饰的科技感十足
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相较于外观，IAA概念车的内饰变得朴实了一些，总体造型源自现款S级车型，而蓝色灯光的运用是最大亮点。从图片可以看到，该车采用了全液晶仪表，而且界面更加绚丽。
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4个独立的一体式座椅也是IAA概念车内饰的一大特色，这4个座椅造型独特，蓝色缝线和细致的条纹设计则让它多了丝艺术感。
油电混合依旧是奔驰未来的重点
目前关于奔驰IAA概念车的动力信息还不多，仅知该车搭载了一套油电混合动力系统，输出功率达到278马力，最高车速为250km/h，纯电动模式下的续航里程为32公里。
总结：
这款IAA概念车不管是外观还是内饰都可谓非常惊艳，而且依据奔驰车型的开发思路，该车上的一些设计很可能会被应用于未来的量产车，所以，对于奔驰未来的设计走向不妨通过这款IAA概念车来做个预测。
另外，0.19Cd的风阻系数也是IAA概念车的一大亮点，如果未来量产车能较多的保持概念车的原貌，那新车的燃油经济性将很值得期待。
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